12 o 13 velocità, le ultime novità sulle nuove trasmissioni | 3bikes.fr la tua rivista di ciclismo, ghiaia e triathlon

Le cose si stanno muovendo dal lato della trasmissione, con Campagnolo e Sram che aggiungono un dodicesimo pignone alla cassetta, e Rotor arriva addirittura a 13! Ma se per il marchio italiano il pacco pignoni aggiuntivo è un'opportunità per colmare una lacuna nell'attuale gamma di sviluppo, Sram e Rotor vedono invece un modo di ripensare il concetto con la loro trasmissione. Vediamo quali possono essere i vantaggitages e gli svantaggi di passare a 12 o 13 velocità.

da Guillaume Spioncino – Foto: Campagnolo / Sram / Rotor / Shimano / 3bikes /DOTT

Da 25 anni Campagnolo è pioniere nel campo dei pignoni aggiuntivi. Con cassette postali da 8, 9, 10, 11 e ora 12 velocità, il marchio italiano è sempre stato il primo a innovare, almeno nel campo delle mountain bike. route. Per lanciare le ostilità in un certo senso, perché Shimano e Sram dalla metà degli anni 2000 (prima il marchio americano era presente solo sulla mountain bike) sono stati obbligati a seguire. E ogni volta Campa ha cominciato ignorando le questioni relative all'utilità di una ruota dentata aggiuntiva, soprattutto in termini di affidabilità e durata. I cambi di marcia sono sempre stati più rapidi grazie alla ridotta distanza tra i pignoni, sia con deragliatori meccanici (a cavo) che elettronici. Oggi, questo dodicesimo pacco pignoni presentato già un anno fa e ora ottimizzato con trasmissioni elettroniche EPS permette al marchio italiano di offrire solo due diverse cassette (11-29 e 11-32), con le tre combinazioni di ingranaggi più classiche (53-39, 52-36 e 50-34), colmando un gap importante nella consueta gamma di sviluppi, tra i pignoni 15 e 17.

Grazie alle 12 velocità, Campagnolo propone cassette i cui primi sette pignoni si susseguono dente per dente. È infatti sui pignoni più piccoli che ogni cambio marcia è più sensibile in termini di andamento, e quindi di variazione della cadenza di pedalata.

Una pausa nella cadenza della pedalataCon 11 velocità ed una cassetta ad alto range di sviluppo, il pacco pignoni da 16 è spesso il primo ad essere dimenticato nelle gamme dei produttori.

Passiamo però da un rapporto di 3,53 con 53/15 a un rapporto di 3,11 con 53/17, una differenza dell'11%. Più in alto nella cassetta, un salto tra 39/23 e 39/25 produce una differenza solo del 7%. Ci rendiamo quindi conto che quanto più grande è il pignone, tanto minore è il divario di sviluppo tra i pignoni, e lo stesso vale per le corone più piccole.

La famosa cassetta 11-28 montata sulla maggior parte delle bici di produzione, da Shimano troviamo i seguenti pacchi pignoni: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28

L'assenza del pignone da 16 crea un “buco” nella zona più utilizzata del piatto. Ad esempio con una corona grande da 53 denti, quando si viaggia a 38 km/h, occorre una cadenza di 85 giri con il pignone da 15, e 96 giri con il 17, mentre basterebbero 91 giri con il 16esimo da gestire nel pieno dello sforzo.

Se il divario di sviluppo è meno significativo tra i pignoni più grandi, le cassette più estreme (ad esempio 11-32 o 11-34) necessariamente presentano fori anche prima nella serie di pignoni, dove i divari sono i più importanti. Con una sequenza 11-12-13-14-16, la cassetta 11-32 è ancora più una seccatura. Per quanto riguarda la sequenza 11-34 e la sua sequenza 11-13-15, è del tutto inadatta all'uso sportivo.

Una dodicesima marcia può quindi essere utilizzata in via prioritaria per colmare una di queste lacune.

Alla fine, La trasmissione Campagnolo a 12 velocità offre 15 diverse combinazioni di marce, utilizzando entrambe le corone ed evitando la sovrapposizione degli ingranaggi, dove una trasmissione a 11 velocità ne offre solo 14 nel migliore dei casi.

Sram reinventa la gamma di rapporti

Sram va ancora oltre offrendo la sua nuova trasmissione Red eTap AXS a 12 velocità, con pignoni e corone più piccoli. L'avantage è duplice: aumentare il range di sviluppo (gap tra lo sviluppo più piccolo e quello più grande), mantenendo uno spazio minimo tra i denti della cassetta. Il concetto si basa su tre combinazioni di corone (50-37, 48-35, 46-33) ciascuna con soli 13 denti di distanza, e tre cassette (10-26, 10-28, 10-33), comprese le prime due hanno i primi otto pignoni che si susseguono.

Se prendiamo ad esempio 48-35 e 10-28 – una combinazione ideale per un ciclosportivo – ci ritroveremo con più rapporti diversi a disposizione (15 contro 14) rispetto ai classici 52-36 e 11-28 con 11 velocità. sviluppi estremi sempre più piccoli e persino una gamma di sviluppo leggermente maggiore rispetto a quella offerta da Campagnolo.

Rimangono legittime domande riguardanti le prestazioni meccaniche degli ingranaggi più piccoli. In effetti, il sito Fatti di attrito ha pubblicato uno studio nel 2015 che ha dimostrato la superiorità delle combinazioni corona grande – pignone grande rispetto alle combinazioni corona piccola – pignone piccolo, in termini di attrito e a parità di sviluppo. Naturalmente ciò avviene a meno di 3 watt tra i due estremi, e questo beneficio può essere annullato con crossover di catena eccessivamente significativi.

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Ma data la differenza già significativa tra un 11 e un 12 denti, è sicuro che il 10 denti non offre le migliori prestazioni. Aspettiamo quindi e vediamo cosa succede con la nuova catena Sram per il gruppo Red eTap AXS. Si noti inoltre che una cassetta con pignone da 10 denti richiede un corpo cassetta speciale, cosa che non è il caso della trasmissione Campagnolo.

Un modo semplice per confrontare gli sviluppiPiuttosto che cercare una tabella di abbinamento ingranaggi che tenga conto della dimensione della ruota e di quella del pneumatico, è sufficiente stabilire una relazione tra il numero di denti della corona e quello del pignone. Potrete quindi confrontare gli sviluppi tra loro, con la stessa bici o con la stessa ruota.

Pertanto, il 50/10 di Sram (rapporto di 5) è paragonabile a un 55/11 di una trasmissione con inizio 11, e quindi maggiore di un 53/11 (rapporto di 4,81). All'altra estremità della cassetta, il 37/26 di Sram (rapporto 1,42) è inferiore a 39/27 (rapporto 1,44). E in ogni caso, un numero identico di denti sulla corona e sulla cassetta dà sempre un rapporto 1 (34/34, 36/36 o 42/42 per esempio), quindi uno sviluppo equivalente.

Il caso della monocorona

Questo aumento del numero di pignoni a cassetta e del numero di marce diverse effettivamente disponibili lo rende possibile spingere l'evoluzione ancora oltre, eventualmente rimuovendo una corona sulla guarnitura, come quello che ormai si fa nella mountain bike, nel ciclocross o nel gravel. I cambi marcia risultano così più facili da gestire, anche con una linea catena ottimizzata (la singola piastra viene ricentrata rispetto all'intera cassetta). Guadagniamo in peso, aerodinamica e facilità di manutenzione.

È un concetto difeso da Sram con le 12 velocità del gruppo Red eTap AXS (opzionale in monocorona ad esempio per le bici da cronometro), o anche da Rotor, che in realtà lancia un gruppo a 13 velocità, ma con una sola corona. Il gruppo si annuncia come il più leggero sul mercato, con meno di 1800 g. Offre quattro scelte di cassette (10-36, 10-39, 10-42 e 10-52) e una scelta di corone da 38 a 54 denti. Con una corona da 50 e una cassetta da 10-36, ci ritroviamo con estremi equivalenti a 55/11 e 39/28, e quindi 13 rapporti diversi (invece di 14 in 11 doppie velocità, e 15 in 12 doppie velocità).

Qui però perdiamo in termini di progressività, con solo i primi sei pignoni della cassetta che si susseguono dente dopo dente. Guarda anche come il gruppo gestisce i rischi dei salti di catena, con l'assenza del deragliatore come dispositivo di sicurezza sul routes con rivestimento scadente.

Lo sappiamonel 2018, il pro team Aqua Blue ha scommesso ad inizio stagione con la famosa bici 3T Strada e la sua trasmissione Force 1x monocorona Sram. Un concetto difeso da Gérard Vroomen, l'inventore della bicicletta, per la sua semplicità e aerodinamica. Nell'uso, però, i corridori hanno raggiunto rapidamente i limiti del sistema in gara, con spazi tra i denti troppo grandi, come hanno rivelato alcuni di loro alla stampa. Ma c'erano ancora solo 11 velocità. Adesso siamo alle 12, anzi alle 13.

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Cosa devi sapere prima di passare a 12 o 13 velocità

In tutti i casi, gli ingranaggi extra sulla cassetta comportano un cambio completo della trasmissione, con cassetta, catena, deragliatori, leve e guarnitura. Logico finora. Campagnolo consente di montare una cassetta da 12 su un corpo cassetta da 11, poiché utilizza la stessa spaziatura. È quindi possibile mantenere le stesse ruote, se dotate di corpo cassetta Campagnolo ED. Per lo Sram Red eTap AXS, il primo pignone di 10 denti impone il montage di un corpo cassetta XDR specifico, disponibile come opzione da molte marche di ruote. Anche in questo caso è quindi possibile utilizzare le ruote attuali, ma solo con questa modifica. Rotor propone un cambio di universo in due tempi. Infatti, il marchio sta commercializzando una cassetta a 12 velocità con inizio a 11 denti, da utilizzare sugli attuali corpi cassetta Shimano/Sram a 11 velocità, ma con la trasmissione 1×13, che diventa improvvisamente 1×12. Per beneficiare davvero della cassetta a 13 velocità, è quindi necessario utilizzare un mozzo o ruote specifici, ma sempre con la stessa stringa. In attesa della reazione di Shimano, non avete ancora finito di sentire parlare delle 12 o 13 velocità, che presto vi offriremo in test presto 3bikes.fr.

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