Come scegliere il gruppo di trasmissione?

Peso, funzionamento, tipo di frenata, numero di velocità, compatibilità e durata definire il livello di autonomia di un gruppo di trasmissione su una bicicletta route o triathlon. Vediamo quali elementi tenere in considerazione oltre al prezzo della moto completa o a quello del gruppo aftermarket definisci il gruppo di cui hai bisogno.

da Guillaume Spioncino – Foto: ProCycleShot/Wouter Roosenboom/3bikes.fr/DR

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Sommario:

• Quante velocità?
• Via cavo o elettronico?
• Che tipo di frenata?
• Differenze nell'ergonomia
• Che livello di portata?
• Opzioni
• Compatibilità

L'autonomia di una bici e il suo comportamento sono definiti prima dal telaio, poi dalle ruote e infine dagli elementi che compongono la trasmissione e la frenata, quello che chiamiamo gruppo. Un gruppo ha poco effetto sulla dinamica generale della bici, a meno che non si tenga in considerazione il peso dei suoi elementi e il qualità dei cuscinetti. Il resto lo è comodità, precisione, piacere e possibilmente sicurezza.

Quante velocità?

Sur i gruppi route o triathlon, ci sono trasmissioni da 10 a 13 velocità per la cassetta posteriore e con una o due corone. Il 13 è eccezionale e disponibile solo con una corona singola di Rotor. Il 10 è in gran parte obsoleto, anche se troviamo ancora pezzi di ricambio, perché l'11 velocità esiste da almeno dieci anni. Questo è sufficiente per rispondere a tutte le domande riguardanti l'affidabilità del sistema, e in particolare la durata delle catene e delle cassette. Quest'ultimo tipo di trasmissione è ancora valido poiché è il numero di velocità utilizzato ancora oggi da Shimano, il principale attore del mercato, sia per le bici di serie che per i gruppi sostitutivi. Ma Campagnolo e Sram hanno rilasciato le loro trasmissioni a 12 velocità (con due corone), il che dovrebbe spingere Shimano a reagire presto.

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DLa scelta della combinazione dei denti dipende dal comfort di utilizzo e dalla versatilità della bici. È in questo senso che interessanti le 12 velocità, perché la marcia aggiuntiva può essere molto utile per riempire uno spazio nella combinazione di sviluppo o per aumentare il range delle marce.

Utilizzando una cassetta con ampio range di sviluppo è possibile affrontare terreni molto diversi, dalla pianura alle salite molto ripide. D'altro canto, una cassetta con meno spazio tra ciascun pignone consente una pedalata più fluida e con meno sobbalzi nei cambi di marcia. I ciclisti più appassionati con 11 velocità hanno spesso una o più cassette di riserva, che adattano a seconda del terreno, per ottimizzare la pedalata. Questo non è più necessariamente utile con 12 velocità. Il 13 è attualmente offerto solo con una corona e sono disponibili ancora meno marce diverse rispetto all'11 o al 12 con due corone.

Trasmissione meccanica o elettronica?

Esistono due modi per spostare il deragliatore anteriore e quello posteriore : con un cavo proveniente dalle leve combinate freno/deragliatore poste sul piantone del pilotatage, oppure tramite impulso elettronico con (Shimano, Campagnolo) o wireless (Sram). Questa soluzione garantisce maggiore precisione e comfort, offrendo in alcuni casi diverse opzioni interessanti: allineamento automatico del deragliatore con la posizione della catena sulla cassetta per evitare attriti, possibilità di personalizzare l'azione delle leve tramite software dedicato o aggiungere comandi aggiuntivi al manubrio, o addirittura il funzionamento semiautomatico dell'intera trasmissione con un'unica leva. Poca differenza di peso con i gruppi meccanici, ma una differenza di prezzo netta, da tenere in considerazione soprattutto in termini di ricambi. Insomma, Soprattutto, la trasmissione elettronica offre comfort e piacere d'uso.

Che tipo di frenata?

La frenatura idraulica a disco comincia a imporsi sul mercato route, poiché Shimano, Sram e Campagnolo offrono questa opzione, che può essere abbinata alle leve del cambio elettronico. Lo sappiamo gli avantitagsono di questo tipo di frenata : migliore potenza in ogni condizione atmosferica, migliore modularità e assenza di usura sulla superficie del cerchio. Insomma, più sicurezza, argomento imprescindibile per alcuni utenti.

ma anche gli svantaggi : un gruppo con freni a disco pesa dai 250 ai 400 g in più rispetto al suo equivalente da skate, senza contare il peso aggiuntivo imposto al telaio e alla forcella (i vincoli sono diversi), alle ruote e talvolta anche ai pneumatici (che generalmente dovrebbero essere più ampio per supportare la potenza frenante). E ovviamente nessuna compatibilità con gli elementi precedenti. A questo si aggiungono manutenzioni più delicate e regolazioni dettagliate che rendono più complessa la manutenzione e il trasporto della bicicletta. Ciò che rimane è un'integrazione talvolta perfetta dei tubi dei freni nella stazione di pilotaggio.tage e la parte anteriore della bicicletta, che rende estremamente belle le moderne bici equipaggiate. 

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Quali sono le differenze in termini di ergonomia?

La caratteristica principale dei gruppi Shimano riguarda le leve freno con cambio integrato : spostata lateralmente, la leva grande serve per frenare, ma anche per montare la catena sui pignoni grandi o sull'ingranaggio grande. La piccola leva posta dietro serve per abbassare la catena da un pignone all'altro. I gruppi DI2 utilizzano due dischi aventi le stesse funzioni dei gruppi meccanici. La gestione dei dischi è personalizzabile e puoi sfruttare l'opzione Synchro-Shift che consiste in una pilatage di entrambi i deragliatori con un'unica leva. Da notare la presenza di un pulsante nascosto sotto le coperture dei freni, per cambiare velocità o manipolare il tachimetro senza staccare le mani dal manubrio.

Nessuna guarnitura in carbonio tra i giapponesi, ma un cambio marcia generalmente molto fluido e una frenata molto potente. Si noti inoltre che le guarniture Dura-Ace, Ultegra e 105 accettano corone da 34 a 55 sulla stessa stella della pedivella. Per quanto riguarda i freni a disco, le nuove leve idrauliche Di2 Dura-Ace e Ultegra hanno esattamente le stesse dimensioni delle pastiglie equivalenti.

In Sram, i due nuovi gruppi di punta denominati Red o Force eTap AXS sono dotati di 12 velocità, con trasmissione elettronica senza fili, sono disponibili con disco o pattini, ma soprattutto hanno un primo pignone di 10 denti combinato con combinazioni di corone più piccole rispetto alla concorrenza. L'idea è quella di offrire una gamma più ampia di sviluppi, con spazi più stretti tra ciascun pignone. In termini di funzionamento, ilIl disco situato sotto la leva destra viene utilizzato per abbassare un pignone sulla cassetta

Il disco a sinistra viene utilizzato per montare un pignone. Un'azione simultanea sui due dischi cambia il tabellone. Ma è anche possibile personalizzare l'azione delle leve tramite un'applicazione per smartphone, oppure impostare un cambio marcia semiautomatico. A Sram, ilIl freno a disco conserva maniglie più prominenti per accogliere il sistema idraulico. Sram propone anche trasmissioni 1x, con monocorona (e quindi l'assenza di deragliatore anteriore) e cassette con un range di sviluppo più ampio, in modo da semplificare i cambi marcia. 

In Campagnolo, l'ergonomia delle impugnature è quella tipica con una leva per alzare i pignoni o la corona grande, e una piccola leva situata all'altezza del pollice per abbassarli. Il marchio italiano lo è stato, come spesso accade il primo a sfoderare un pignone aggiuntivo con cassetta a 12 velocità, ma mantenendo le tradizionali coppie di corone e un inizio a 11 denti. Rispetto ai soliti riferimenti a 11 velocità, la trasmissione Campagnolo offre davvero un rapporto in più, che spesso è sufficiente per mantenere la stessa cassetta tutto l'anno e su tutti i terreni. Facendo ampio uso di carbonio sui comandi del cambio, sulle guarniture e sui deragliatori, i tre gruppi di fascia alta (Super Record, Record e Chorus) sono leggeri.

I cambi di marcia sono diretti e virili nella versione meccanica (e molto fluidi in quella elettrica), la frenata è efficace e i cuscinetti delle guarniture sono generalmente molto fluidi. Lato freno a disco, le manopole sono più grandi rispetto ai loro equivalenti a pastiglia, sia per i deragliatori a cavo che per la trasmissione elettronica EPS, che non ha la possibilità di regolare un cambio semiautomatico. 

Rotor e FSA offrono gruppi alternativi di fascia alta, ma che attualmente faticano a conquistare quote di mercato. In ogni caso, non abbiamo potuto provare nessuno di questi gruppi. Il primo utilizza un sistema idraulico per la movimentazione dei deragliatori e una cinetica simile allo Sram. È disponibile a 12 o 13 velocità, in monocorona. Il gruppo FSA KForce Wee ha un'ergonomia vicina a Shimano, con trasmissione wireless dalle leve alla batteria.

Che livello di portata?

L'investimento in un gruppo di fascia alta e quindi costoso è giustificato in termini di prestazioni, ma anche longevità : meno gioco, cuscinetti di migliore qualità, denti meno sensibili all'abrasione, piastre più rigide, assi, perni e meccanismi meno fragili. A condizione ovviamente di rispettare gli intervalli di manutenzione e di prendersi la minima cura dell'attrezzatura. Per il resto, spesso è una scelta di opportunità quella richiesta, a seconda del budget, delle preferenze estetiche o ergonomiche e delle offerte dei marchi di biciclette vendute complete. 

Il secondo livello della gamma offre spesso un compromesso molto interessante : questi gruppi offrono servizi molto vicini ai gruppi leader, con un peso solo leggermente superiore. A livello base, l'operazione beneficia dei progressi compiuti negli anni precedenti nella fascia alta, ma con materiali più pesanti e talvolta meno rifiniti. In termini strettamente di peso, ci sono circa 900 g di differenza tra il gruppo più leggero sul mercato e quello più pesante.

Opzioni

Un gruppo è sempre disponibile con diverse configurazioni.

• Frenatura a cerchio o a disco
• Trasmissione via cavo o elettronica
• Diverse scelte di denti della cassetta
• Diverse scelte di combinazioni di vassoi
• Diverse scelte di lunghezze della pedivella

Quest’ultimo punto è molto importante perché influenza la prestazione ed il comfort della pedalata. Questo è uno dei limiti all'acquisto di una bici completa., perché la lunghezza delle pedivelle è il più delle volte imposta (soprattutto in entrata e ai medi regimi), e questa posizione è particolarmente costosa da sostituire se la lunghezza non è adatta.

Compatibilità

Ogni elemento di un gruppo è progettato per funzionare in perfetta armonia con gli altri accessori dello stesso gruppo, o comunque della stessa marca, a condizione di conservare gli elementi elettronici o quelli legati al tipo di frenatura (cerchio o disco). Bisogna quindi diffidare delle associazioni tra deragliatori, catene e cassette postali di marche diverse. Alcuni mieitagPossono risolvere i problemi, ma senza offrire un funzionamento perfetto. Molte biciclette vengono offerte in vendita con guarniture di marche diverse da quelle dei gruppi di trasmissione. Un modo per risparmiare un po' di peso nella maggior parte dei casi pur rimanendo negli stessi prezzi. Questo è anche il metodo utilizzato dai miei dilettantitagsono leggeri, o quello dei produttori che offrono guarniture abbinate al telaio. Poche spiacevoli sorprese da aspettarsi in termini di compatibilità con i gruppi di trasmissione. Tuttavia, il funzionamento rimane un po' meno fluido che con una guarnitura della stessa marca della trasmissione. Prima di dotarsi di un gruppo sostitutivo è necessario verificare anche la compatibilità del telaio con il movimento centrale, e se è necessario o meno un adattatore. Per le ruote è necessario verificare la compatibilità del corpo cassetta (10, 11, 12 velocità, impronta Shimano/Sram o Campagnolo). 

Grazie a tutti questi chiarimenti, speriamo che possiate vedere le cose più chiaramente nella scelta del vostro gruppo, compresi i prezzi ed i pesi indicati nella seconda parte della nostra scheda.

=> À SUIVRE : Prezzi e pesi di tutti i gruppi di mercato