Diario di bordo – Test Orbea Orca OMX #1 di lunga durata

Oltre al ns primo test esclusivo dell'Orbea Orca OMX al momento della sua presentazione ufficiale, quanto vale davvero questa bici nella vita di tutti i giorni? Risposta con test lunga durata sui nostri consueti corsi di formazione dell'Orca M20iLTD-D, di cui troverai regolarmente i progressi. Prima parte con la scoperta e i primi giri in bici.

da Guillaume Giuda – Foto: 3bikes.fr 

La prima volta che ci siamo contattati l'Orbea Orca OMX nei Paesi Baschi quest'estate, era con uno dei modelli di fascia alta. È qui con una bici un po' più accessibile in termini di prezzo che realizzeremo questo test spinto.

Una bici che potete trovare nell'esatta configurazione della test qua :
Orbea Orca M20iLTD-D

Spinto perché realizzato sul ns routeÈ il solito allenamento, in pieno inverno, con un utilizzo quasi quotidiano e una manutenzione talvolta non del tutto perfetta. Qui l'occasione per vedere dal vivo quanto vale questa bici, ma anche il suo equipaggiamento, visto che la nuova Orca OMX è disponibile solo con freni a disco e con trasmissione elettronica.

Esistono infatti quattro versioni dell'Orca OMX: al vertice della piramide, il modello dotato di Sram Red eTap AXS 12 velocità, con ruote Mavic Ksyrium Pro Carbon a 9499€. Poi a 8999€ troviamo il modello dotato di gruppo Shimano Dura-Ace Di2 Disc, con le stesse ruote. Poi arriva l'Orca Sram Force eTap AXS 12 velocità con ruote Vision 40 SC a € 5999 e il modello Shimano Ultegra Di2 Disc con le stesse ruote, a 5699€, e che è la nostra bici di prova.

Solo quattro versioni, ma in Orbea, il concept MyO permette di personalizzare la bici, con un sistema di opzioni gratuite, maggiorate o ridotte. Puoi scegliere liberamente i tuoi colori tra migliaia di combinazioni, o anche definire la lunghezza delle pedivelle, l'attacco manubrio o la larghezza del manubrio, ma anche gli ingranaggi della guarnitura e i denti della cassetta. E tutto questo senza spendere un centesimo in più.

È anche possibile scegliere contro l'integrazione o la riduzione della fattura finale tra tre diverse coppie di ruote (Vision 40 SC, Mavic Ksyrium Pro Carbon o DT Swiss ARC 1400), tre selle, per preferire un manubrio in alluminio, o anche pneumatici di diverse sezioni, o anche per avere un misuratore di potenza installato.

Un'offerta quasi unica sul mercato, soprattutto perché i prezzi rimangono nella fascia bassa-alta. Ma anche con una bici Ultegra Di2 puoi guidare una bici personalizzata, ed è quello che abbiamo fatto. minimi versare ce test lunga durata: se la vernice è stata scelta tra le tre proposte base, la bici è dotata dei componenti della posizione desiderata (attacco, manubrio e pedivelle con le giuste dimensioni) e degli sviluppi richiesti (53-39 e 11-28). Ideale per a test di lunga durata in perfette condizioni.

Senza cambiare nulla nelle caratteristiche di base, abbiamo semplicemente montato la nostra solita sella, non volendo perdere tempo a orientarci. In termini di peso, la fi'zi:k Arione R3 scelta è solo 5 g più leggera della Selle Italia SLR Boost offerta con la bici.

La delusione del peso

Togliendo la bici dalla scatola, montando il manubrio e installando i pedali e il portaborraccia, il primo riflesso è pesare la macchina pronta a partire. Con soli 8kg (7,720 kg senza pedali né portaborraccia), questa è una leggera delusione, perché l'Orca OMX dovrebbe essere una bici versatile più destinata all'arrampicata.

Guardando più da vicino, ci rendiamo conto che non possiamo guadagnare molto su questo peso spostandoci verso i modelli di fascia più alta dell'Orca OMX. Ad esempio, puoi guadagnare solo circa 220 g optando per una bici equipaggiata con Dura-Ace Di2 Disc o Sram eTap AXS, rispettivamente 3000 e 3500 € in più se si prendono le stesse ruote Vision 40 SC. Con una bici equipaggiata con Sram Force eTap AXS, pesiamo addirittura più di 80 g più della nostra bici di prova.

Con soli 8 kg (7,720 kg senza pedali né portaborraccia), è una leggera delusione, perché l'Orca OMX dovrebbe essere una bici versatile più destinata all'arrampicata.

Anche le tre coppie di ruote offerte in fase di scelta della bici lasciano poco spazio di manovra. I Vision sono annunciati a 1590 g, il Ksyrium Pro Carbon a 1620 g e il DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 a 1554 g.

Dato che il manubrio è già in carbonio (esiste anche una versione in alluminio del manubrio Orbea OC2), forse è solo sulle gomme che possiamo guadagnare un po’. Ma con 280 g l'una in versione Tubeless (+ 40 g di preventivo), le Hutchinson Fusion 5 All Season non sono tra le più pesanti. O anche dalla dimensione dei dischi freno, qui da 160 mm, ma che potrebbero essere montati da 140 mm, per risparmiare 20 g a disco. Insomma, bisognerà giocarsela stretta per chi vuole ottimizzare il peso della propria macchina a partire da un disco Orbea Orca OMX.

Resta il fatto che parlando di peso, questo va rapportato al prezzo di vendita proposto. E in questo gioco, Questo modello Ultegra Di2 con disco da 7,7 kg senza pedali non è poi così male se guardiamo alla concorrenza con la stessa tecnologia.

Una finitura esemplare

Assemblare e regolare la bici è anche un'occasione per apprezzare la qualità delle finiture.. Se non conosci ancora Orbea, ti invitiamo espressamente a rivolgerti a un rivenditore per constatare la qualità della vernice e la cura di alcuni dettagli.

Qui non è necessario armeggiare per trovare la filettatura dell'estremità dell'asse passante, e nemmeno durante l'installazione o la rimozione delle ruote dal telaio. Tutto si adatta perfettamente e totalmente allineato. Lo stesso discorso vale a livello del forcellino del cambio, perfettamente allineato ma soprattutto ovviamente molto rigido, se crediamo alla precisione dei cambi di marcia e soprattutto alla loro affidabilità. Ma di questo ne parleremo più tardi. Così come i freni a disco, silenziosi e privi di attriti, almeno per le prime curve, e il cui corretto utilizzo dipende anche dalla fabbricazione della bici.

Anche sugli elementi pratici Orbea non ha risparmiato poco come le viti del portaborraccia o il morsetto del reggisella integrato. Sarebbe stato facile risparmiare qualche grammo qui, ma col rischio di perdere affidabilità. Le viti si maneggiano con chiavi a brugola da 4 e 5 mm e senza rischio di danneggiare le teste dopo numerose manipolazioni. Questo è rassicurante.

I piccoli inconvenienti dell'idraulica

La stazione di pilotaggiotage dell'Orca OMX integra parzialmente i tubi dei freni idraulici, mentre i cavi Di2 corrono attraverso l'interno del manubrio fino a una scatola di connessione nascosta nell'attacco manubrio.

L'attacco manubrio può essere regolato indipendentemente dal manubrio, il che è un grande vantaggio.tage rispetto ai cruscotti integrati. Il sistema ad anelli leggermente rettangolari e semiaperti è facile da ritrarre per abbassare il manubrio come volevamo fare, ad esempio. Una volta posizionato lo stelo alla giusta altezza, non è utile tagliare subito il canotto della forcella in quanto è possibile posizionare dei distanziali convenzionali tra la copertura dell'espansore e lo stelo, sempre a differenza di alcune bici della concorrenza dove tutto è integrato e non facilmente modificabile.

Ma una volta abbassato lo stelo rispetto all'impostazione iniziale, una volta riportate le maniglie dei freni all'altezza desiderata, il tubo del freno anteriore si ferma, perché è troppo lungo per accogliere solo il nuovo percorso tra la maniglia e la pinza. Questo tubo, diventato troppo lungo, toglie un po' di fluidità allo sterzo, e crea un “gomito” davanti al manubrio, esteticamente contrario all'integrazione inizialmente desiderata.

Tagliare il tubo? A differenza di un normale cavo freno, qui dovrai tagliare, e spurgo. O un'operazione non proprio semplice, che richiede o un'attrezzatura specifica oppure un appuntamento con un rivenditore di biciclette. Perché questo non è il tipo di operazione che si fa in cinque minuti.

Una bici molto efficiente

I primi giri di ruote fanno dimenticare questi dettagli, che dovrà essere risolto gradualmente. Molto rigida, l'Orca OMX si rivela perfettamente efficace sui nostri routes consuete sessioni di formazione.

Molto rigida, l'Orca OMX si rivela perfettamente efficace sui nostri routes consuete sessioni di formazione.

Eppure non tardò a farsi battezzare, con piogge giornaliere sin dalla sua messa in servizio, E routeÈ costantemente sporco durante questa prima metà di dicembre.

Le prime a soffrirne sono le gomme. Gli Hutchinson hanno resistito esattamente 750 km prima di procurarci una serie di tre forature nel corso della stessa uscita. Il primo, un taglio netto sul fianco, richiedeva l'installazione di una camera d'aria. Perché sì, anche con il tubeless è meglio uscire con una camera d'aria di scorta, altrimenti rimani al limite route. Fortunatamente, il demonetagIl tubeless Hutchinson su ruote Vision non è molto complicato. La seconda dell'altra ruota era parzialmente bloccata dal liquido preventivo. la pressione è scesa a 2,5 bar, prima di non muoversi più. Passaggio a casa per rigonfiare, ma altra foratura dello stesso tipo 10 km più avanti. Non c'era più bisogno di allontanarsi.

Debolezza del Tubeless Hutchinson Fusion 5 All Season, che passa in un “campo minato” a causa dello stato del route in questo mese di dicembre oppure semplicemente un periodo negativo? Peccato, perché le prestazioni di questi pneumatici sono corrette e soprattutto la loro aderenza è perfetta sul routeÈ un dicembre umido e grasso.

L'opportunità per noi di smontarli e installare nuovi pneumatici Tubeless tester.

Ne riparleremo molto presto nel resto di questo diario di bordo.

Chilometri totali percorsi: 951 km

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