Test del Lapierre Xelius SL 7.0

L'ultima generazione della Lapierre Xelius si evolve e si modernizza senza intoppi per confermare il suo ruolo di bici versatile all'interno della gamma del marchio di Digione. Progredisce nelle aree chiave di peso e integrazione, con un design contemporaneo e attrezzature all'avanguardia, pur essendo in grado di affrontare tutti i terreni. La Xelius SL 7.0 offerta qui test viene venduto ad un prezzo competitivo (4799€), ma le ruote non sono proprio all'altezza come abbiamo potuto constatare sul route.

da Guillaume Giuda – Foto: Vincent Lyky

Con la nuova Xelius, Lapierre ha voluto modernizzare un modello già ampiamente apprezzato per la sua versatilità e il rapporto qualità-prezzo. Questa terza generazione di Xelius è in linea con le versioni precedenti, e beneficia anche di un aspetto più accattivante, con tubi più aerodinamici, integrazione dei tubi dei freni (ed eventualmente dei cavi del deragliatore) nel tubo sterzo, mentre il concept Tubolare 3D la giunzione tra tubo superiore, tubo sella e foderi verticali è stata preservata ma rivista per un look più sportivo.

Destinata a ridurre le vibrazioni, questa separazione tra tubo sella e foderi verticali vede l'adozione di un tubo superiore più dritto per un aspetto estetico più armonioso, mentre la versione precedente presentava una curvatura man mano che si avvicinava al tubo sella. La nuova Xelius è quindi meno divisiva a livello estetico rispetto a suo predecessore, pur mantenendo un comportamento che gli permette di esprimersi su tanti percorsi diversi.

La gamma Lapierre Xelius SL

La Xelius SL di terza generazione è disponibile in sei bici da € 2999 a € 8999, più un kit telaio a € 3599.

• La Xelius SL 5.0 a 2999€ nella versione Shimano 105 11 velocità, ruote in alluminio Lapierre e pilot posttage alluminio
• La Xelius SL 6.0 a 3599 € con Shimano Ultegra 11 velocità, ruote DT Swiss E1800 Spline e pilot posttage alluminio/carbonio
• La Xelius SL 7.0 a 4799€ (ns test) in Shimano Ultegra Di2 12 velocità, ruote DT Swiss E1800 Spline e montante pilotatage alluminio/carbonio
• La Xelius SL 8.0 a 5899€, Shimano Ultegra Di2 12 velocità, ruote in carbonio Lapierre e pilot posttage alluminio/carbonio
• La Xelius SL 9.0 a 7799€, Shimano Dura-Ace Di2 12 velocità, ruote in carbonio Lapierre e pilot posttage alluminio/carbonio
• La Xelius SL 75th a 8999 €, con cambio Shimano Dura-Ace Di2 12 velocità, ruote Shimano Dura-Ace C36 e pozzettotage alluminio/carbonio
• Il kit telaio Xelius SL Superlight a 3599€ (con montante pilotatage alluminio/carbonio)

Un telaio dal peso ridotto

Per questa nuova Xelius SL, Lapierre utilizza nuove fibre di carbonio Torayca più leggere e resistenti (IM T800 /HM M40J, VHM YS60, T1000) nonché una nuova tecnologia di carbonio UD chiamata SLI (Innovazione superleggera). Secondo la marca, un nuovo metodo di fabbricazione offre anche un notevole risparmio di peso, pur consentendo di ottenere lo stesso comportamento, qualunque sia la dimensione della bicicletta. Modificando il disposizione durante la produzione, Lapierre è anche in grado di offrire tre versioni del kit telaio Xelius SL, con un modello “normale” presente sulle bici vendute complete, un Super leggero annunciato a 725 g nella taglia M – che permetterebbe di risparmiare quasi 230 g rispetto alla vecchia versione – e un modello Stiff (più rigido). Le versioni Super leggero et Stiff sono disponibili solo come kit telaio e in determinate misure.

Il peso del telaio della nostra bici test si annuncia a 845 g nella taglia M, con la forcella a 390 g. È allo stesso livello dei versatili modelli concorrenti come il Canyon ultimo, il Tarmac SL7 specializzato oOrbea Orca. Equipaggiato con gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità, stazione di guidatage Lapierre in alluminio/carbonio, ruote DT Swiss E1800 Spline e copertoni tubeless Schwalbe One Racegard, la Xelius SL 7.0 pesa 8,020 kg nella taglia S senza pedali, che rimane perfettibile pur dimostrando le potenzialità della bici.

Poiché il peso totale non è tutto, e bisogna contare anche sull'equilibrio generale della bici, Lapierre posiziona la batteria Di2 nella parte inferiore del tubo diagonale, per una migliore distribuzione delle masse. Il concetto Powerbox per garantire un buon trasferimento di potenza reconduit, e sempre al centro del design della bicicletta. È costituito da un movimento centrale più massiccio, un tubo obliquo più grande, foderi orizzontali più larghi rispetto alla precedente Xelius e un tubo sterzo con cuscinetti da 1.5", per la rigidità laterale della bici. Per versatilità, la nuova Xelius SL è compatibile con pneumatici fino a sezione 32 mm, che è un anticipotage per chi cerca la comodità.

Migliore aerodinamica

Anche se nella gamma Performance di Lapierre è supportato dacodice aereo, anche la terza generazione della Xelius SL beneficia di un lavoro specifico sull'aerodinamica, con l'ottimizzazione dei tubi Naca e Kammtail (tubo diagonale, tubo sella, foderi), forcella e tubo sterzo, e grazie alla totale integrazione dei condotti e dei tubi freno . Secondo il marchio, la nuova Xelius risparmierebbe 7 Watt a 40 km/h, 12 Watt a 50 km/h e 22 Watt a 60 km/h. Cifre che da parte nostra non possiamo verificare, e che sicuramente sembreranno astratte alla maggior parte degli utenti. Resta il fatto che, innegabilmente, la Xelius SL di terza generazione è progettata per guidare più velocemente del suo predecessore.

Una storia di compromessi

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, la Xelius SL 7.0 è dotata di l'ultimo gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità, con freni a disco. Un gruppo performante che non ha nulla da invidiare in termini di funzionamento al fratello maggiore Dura-Ace. Beneficia anche di una stazione pilotatage firmata Lapierre, con attacco rigido in alluminio e manubrio in carbonio, relativamente classico e con impugnatura tonda nella parte superiore, ma che offre il passaggio completo dei tubi freno all'interno, prima che penetrino nell'attacco manubrio e nel tubo sterzo. Il marchio non manca inoltre un supporto per il metro perfettamente integrato nella copertura dello stelo. La sella Fizik Argo Vento R5 è piuttosto di fascia media, ma non pone problemi di posizionamento. Fino ad allora, l'attrezzatura è molto qualitativa, soprattutto considerando il prezzo della bici, con un gruppo che ti consente di trarre vantaggio ultimi progressi tecnologici.

Sul lato ruota, invece, Lapierre ha scelto di optare per l'alluminio DT Swiss E1800 Spline, con cerchi alti 32 mm, e pneumatici tubeless Schwalbe One da 700×25 (misurati a 29 mm nella realtà). Il tutto è pesante e privo di dinamismo, e questa scelta è stata fatta evidentemente per contenere il prezzo, pari a 4799€.. Peccato, perché se ci attenessimo alle prestazioni pure, una Xelius SL 6.0 migliorata con ruote in carbonio sarebbe sicuramente più leggera ed efficiente, a parità di prezzo di vendita. Un pregiudizio che tuttavia può piacere a chi possiede già una coppia di ruote performanti, o che offre interessanti potenzialità di sviluppo.

Su route con Lapierre Xelius SL 7.0

Lo Xelius SL è progettato con una geometria consensuale che fornisce un buon equilibrio tra stabilità e manovrabilità. I cambi di direzione sono netti e precisi e la bici non sembra mai staccarsi quando si prende velocità, anche nelle discese molto veloci. Quando si riparte nervosamente dopo un incrocio o una rotatoria, la Xelius SL dimostra un'ottima rigidità, ma soprattutto molta unità tra la parte anteriore e quella posteriore. Le due ruote seguono perfettamente la stessa traccia senza sterzare, anche se per prendere velocemente velocità si fa oscillare furiosamente la bici da sinistra a destra come una ballerina. Il telaio è saldo sotto il pedale e trasmette bene tutta la potenza erogata, senza risultare friabile. Può adattarsi alla pedalata mentre si rotola sulla coppia e in modo più flessibile.

Alla stazione di pilotaggiotage, che sia sull'attacco manubrio, sul manubrio o sul tubo sterzo, non percepiamo alcuna debolezza quando lottiamo con la macchina strappandoci per superare una difficoltà. Ma questa fermezza del telaio non si traduce necessariamente in disagio. Contatto con il route rimane abbastanza morbido ed il bitume granulare non trasmette vibrazioni sgradevoli.

Se si possono toccare con mano le potenzialità della macchina sulle brevi distanze o su percorsi con poco dislivello, resta il fatto che la Xelius SL 7.0 è fortemente penalizzata da un rodiggio troppo pesante. Innanzitutto i pneumatici, che qui sono modelli di fascia media le cui prestazioni non sono eccezionali, e che soprattutto formano un palloncino sui cerchi, con una dimensione misurata di 29 mm (invece di 25). Ciò significa che i pneumatici sono più larghi dei cerchi. Pertanto, per non sentirli cedere lateralmente durante i cambi di appoggio, bisogna gonfiarli abbastanza forte, e così si perde l'anticipo.tage tubeless in termini di comfort e grip.

Successivamente, le ruote. Con un peso di circa 1800 g, mancano chiaramente di dinamismo, sia in salita che durante i numerosi cambi di ritmo. richiesto attraversando un sobborgo di una grande città. Funzionano bene grazie ai loro buoni hub e sembrano affidabili. Ma non hanno cerchi abbastanza alti da fornire l’inerzia necessaria per mantenere una buona velocità di crociera in piano.

Insomma, è proprio questo il punto debole di questa bici, che non a caso viene trasfigurata dalla miatage una coppia di ruote e pneumatici di fascia alta (nel nostro caso: ruote Dura-Ace C50 con pneumatici Michelin Power Cup). Entriamo allora in un'altra dimensione. Quella di macchine versatili di fascia alta che eccellono altrettanto bene nel campo delle gare su strada e dei criterium, montagne. Lo Xelius SL non si distingue in nessun ambito specifico, ma è perfettamente bilanciato, senza che sia necessario porsi alcuna domanda. Questo è in definitiva ciò che lo rende così accattivante.

La nostra opinione sul Lapierre Xelius SL 7.0

Con questa rinnovata Xelius, Lapierre ha fatto centro proponendo un telaio iperbilanciato, ben rifinito e confortevole su tutti i terreni. La Xelius SL 7.0 equipaggiata con il gruppo Ultegra Di2 12 velocità per meno di 4800€ è un buon affare, se aggiungiamo al kit telaio le ultramoderne tecnologie messe a disposizione dai nuovi gruppi Shimano. Ma Per quanto riguarda la prestazione pura, qui le ruote non sono chiaramente al livello del resto della moto, e la penalizzano quando si vuole sfruttare tutto il suo potenziale. Tuttavia, questo difetto non è insormontabile se possiedi un altro paio di ruote o se prevedi di investire gradualmente nella tua pratica sportiva man mano che avanzi.

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