Test esclusiva della nuova Orbea Gain (assistita elettricamente)

Con la nuova Gain, Orbea perfeziona il concetto di bicicletta sportiva ad assistenza elettrica, offrendo una macchina leggera, dinamica, con un'assistenza tecnologica discreta e una lunga autonomia. L'Orbea Gain è una bicicletta progettata per migliorare o mantenere la condizione fisica, senza incontrare le difficoltà naturali del terreno. Una sorta di bici definitiva per chi cerca soprattutto il piacere della pedalata.

da Guillaume Spioncino – Foto: Mario Cranks / Orbea

Il piacere come motore

Le city bike e le mountain bike elettriche riscuotono da diversi anni un grande successo. Il primo perché incentivano gli spostamenti quotidiani in bicicletta evitando ingorghi e inquinamento, nonché incoraggiando le persone sedentarie a praticare attività fisica, e il secondo perché permettono di affrontare terreni molto difficili con la sola forza muscolare. Quest'ultima categoria di bici ha visto alcuni produttori a volte impegnarsi in un'offerta eccessiva di potenza, non sempre ben vista dagli altri utenti dei sentieri boscosi o delle piste del mio paese.tagne, ad esempio gli escursionisti più tradizionali o gli appassionati di mountain bike. Bici da route e il gravel con assistenza elettrica faticano a trovare davvero il loro pubblico, perché molti automobilisti sono concentrati soprattutto sulla prestazione o sul mantenimento della forma fisica, che talvolta – erroneamente – può essere considerato in contraddizione con l'uso di una forma di “doping” tecnologico come può essere l'uso di una bici elettrica.

Su route, i produttori sono innanzitutto limitati dalle normative. In Europa, sopra i 25 km/h, l'assistenza elettrica deve essere interrotta (32 km/h in Nord America). L'assistenza fornita dal motore deve limitarsi a facilitare il passaggio della maggior parte delle percentualitagci incontriamo sul routeo riavvii multipli dopo rallentamenti. Invece di lanciarsi nella corsa alla potenza, i produttori cercano quindi di progettare biciclette sempre più leggere, con un comportamento il più vicino possibile a quello di una bici classica e sempre meglio integrate. L'idea alla base di questo tipo di bici non è quella di battere i record, ma di rendere determinati percorsi accessibili a tutti i tipi di ciclisti, giovani o anziani, principianti o esperti, malati o sani, fuori forma o sovrallenati. L'obiettivo è ritrovare il piacere di pedalare, e non soffrire eccessivamente in caso di mancanza di forma fisica, che alla fine potrebbe essere controproducente per garantire l'impegno necessario a migliorare la salute e la condizione fisica.

Preservare soprattutto la natura

Con Gain, il marchio basco Orbea è stato uno dei precursori nel campo delle biciclette elettriche leggere, dinamiche e discrete., con una transizione quasi del tutto fluida tra le modalità di assistenza e soprattutto il momento in cui l'assistenza smette di funzionare. La nuova versione del Gain (questa è la terza generazione) segue ovviamente lo stesso trend, ma anche in questo caso la vicinanza al comportamento di una bici classica è notevolmente migliorata. L'utilizzo di un nuovo motore Mahle (nel mozzo posteriore) con regolazioni personalizzate dal marchio e di una batteria da 350 Wh persegue due grandi obiettivi: un'assistenza flessibile e progressiva, che consente di mantenere le sensazioni naturali durante la pedalata, e un'autonomia davvero formidabile, per lanciarsi su lunghe distanze senza davvero temere di rimanere senza energia al ritorno. Oltre alla durata della batteria, il nuovo Gain è notevole in quanto si comporta bene davvero come una bici classica, vale a dire che nonostante il leggero ingombro dovuto alla presenza del motore e della batteria, è sufficientemente rigido e dinamico da non avere l'impressione di trascinare un'incudine una volta interrotta l'assistenza.

Alla base del nuovo Gain c'è innanzitutto un telaio monoscocca in carbonio OMR, che si colloca al livello intermedio nella nomenclatura Orbea, tra l'OME e OMX, e che abbiamo già potuto tester per un lungo periodo con ilOrca O.M.R. Un telaio leggero, rigido e sufficientemente robusto per soddisfare le esigenze della nuova Gain e del suo nuovo motore fornito da Mahle con il propulsore X20 e la sua grande batteria da 350 Wh. Il telaio pesa poco più di un chilo e beneficia di una geometria molto vicina a quella di una bici da strada. route classico.

È per avere questo tipo di telaio che Orbea ha scelto di mantenere un motore nel mozzo posteriore invece di optare per un motore centrale. Questo design consente prima di mantenere una classica trasmissione a due piastre, e poi la coppia massima di 55 Nm erogata dal Mahle è più che sufficiente per soddisfare la filosofia alla base della progettazione del Gain. Ricordiamo che alcuni motori centrali utilizzati in mountain bike offrono fino a 85 Nm di coppia. Infine, il peso extra sulla ruota posteriore è compensato in termini di equilibrio da quello indotto dalla capiente batteria da 350 Wh posta sul tubo diagonale. Orbea non ha cercato il massimo guadagno di peso optando per una batteria da 350 Wh anziché da 250 Wh (300 o 400 g più leggera, ma con meno autonomia, ovviamente), ma il tutto non disturba eccessivamente il baricentro della batteria. bicicletta.

Per la Gain, Orbea ha quindi collaborato con Mahle e ha sviluppato il proprio firmware in modo da fornire un supporto per soddisfare le aspettative dei progettisti della bicicletta. Il motore è stato quindi regolato per offrire un'assistenza ottimale ad una cadenza di pedalata compresa tra 75 e 95 giri al minuto, che corrisponde alle abitudini dei ciclisti che hanno già una certa esperienza ciclistica. Altri parametri sono stati poi aggiustati affinché l'assistenza fosse progressiva e non invasiva, e proporzionale alla potenza naturalmente fornita dal ciclista durante lo sforzo. Grazie al nuovo movimento centrale del sistema Mahle X20, con un sensore di coppia e cadenza, Orbea ha potuto regolare il sistema di assistenza per offrire quella sensazione dolce che è paragonabile a un buon vento sulla schiena o che riporta alla mente ricordi di grande forma fisica quando eravamo più giovani uno o due decenni.

Le impostazioni adottate offrono inoltre un taglio graduale della potenza quando ci si avvicina al limite normativo, in modo che la transizione avvenga quasi senza soluzione di continuità. Il motore, infatti, è ancora in azione fino a 26,5 o 27 km/h come si sente dal leggero fischio emesso dal sistema, ma fornisce solo pochi watt di assistenza prima di lasciare il ciclista solo con il suo sforzo., come con una normale bicicletta che pesa sicuramente intorno agli 11,5 kg, ma la cui rigidità e qualità dei componenti regalano sorprendenti sensazioni di efficienza al momento del lancio.

Ampia autonomia

Con un peso ragionevole per una bici a pedalata assistita, impostazioni che favoriscono la spinta senza sforzare eccessivamente il motore, una batteria da 350 Wh e un'ottima efficienza, la nuova Gain è molto efficiente in termini di autonomia della batteria. Con l'assistenza inserita, Orbea annuncia fino a 4000 m di dislivello per un ciclista di 70 kg con il primo livello di assistenza, fino a 2300 m con il secondo livello, e fino a 1500 m di quota con il livello più alto. Sul campo siamo riusciti a compiere un'uscita di 100 km con 1200 m di dislivello utilizzando solo il 19% della capacità della batteria (per un peso di 58 kg), mentre nella stessa uscita un nostro collega che pesava quasi 30 kg di più e chi è meno formato rientra dopo aver utilizzato il 70% delle capacità.

Con il nostro collega meno allenato siamo riusciti a portare a termine l'uscita insieme, anche se sarebbe stato molto difficiletagehm, in questo momento senza assistenza.

Ma va notato che siamo riusciti a completare l'uscita insieme, anche se sarebbe stato molto difficile senza assistenza. Il marchio offre come optional una batteria aggiuntiva da 177 Wh che può essere posizionata nel secondo portaborraccia e che offre ulteriori 1500 m di dislivello. Il che significa questo Completare una Marmotte o una Tappa del Tour con l'assistenza elettrica in funzione su tutte le salite è assolutamente fattibile.

L'utilizzo della batteria dipende ovviamente dal tipo di percorso e da come si utilizza la bici. A livello globale, l'assistenza dolce, progressiva e trasparente consente di risparmiare 1 watt per kg su tutto il tratto impegnativo, che cambia tutto in termini di sensazioni, come potranno apprezzare coloro che sono specialisti dell'allenamento o della pratica su Zwift. L'Orbea Gain aumenta le prestazioni e le sensazioni, ma non trasforma la bicicletta in un ciclomotore. Con il livello di assistenza massimo inserito si possono ottenere fino a circa 240 Watt di potenza spinta improvvisa, che permette di superare agevolmente un tratto ripido semplicemente seguendo la pedalata, senza però essere del tutto slegato dalla nozione di sforzo. Se invece decidi di donarti completamente, a quelli che fornisci si sommano i 240 watt che possono regalarti qualcosa come 600 o 650 watt in pochi minuti. Questo è enorme, ma lo stress cardiovascolare in questo caso è grave e molto reale.

Le tre modalità di assistenza possono essere modificate tramite un pulsante di facile accesso posto sul tubo orizzontale, che indica quattro codici colore a seconda della modalità inserita: bianco (sistema acceso ma non attivo), verde (primo livello di assistenza), arancione (secondo livello), viola (terzo livello). Le modalità possono essere modificate anche tramite piccoli pulsanti posizionati opzionalmente sulla stazione di pilotaggiotage, molto pratico agire quasi come dei cambi di velocità (ad esempio modificando la modalità di assistenza per qualche centinaio di metri in caso di variazione percentualetage nel mezzo di un pendio). Il sistema dispone infine di un contatore specifico, che indica la velocità, il chilometraggio, il livello della batteria e l'autonomia residua, in percentuale.tage e in chilometri. Questo computer viene installato su un supporto di tipo Garmin o Wahoo e può essere sostituito collegando la bici ad un computer GPS compatibile. Come il Gain della generazione precedente, la bici è collegata a due luci integrate nella parte anteriore e posteriore, un vantaggio in termini di visibilità. 

Infine, la porta per la ricarica della batteria si trova sul movimento centrale, che in questo caso rimane relativamente classico.

Una gamma di sei biciclette

La nuova Orbea Gain con telaio in carbonio e motore Mahle X20 è proposta in sei versioni, di € 5499 a 9999 €. A questa gamma si aggiunge la Gain Hydro con telaio in alluminio e motore Mahle X35 che non ha le stesse regolazioni e che viene proposta a partire da 2999 euro. Per il modello che qui ci interessa, troviamo per il route i seguenti modelli:

• Ottieni M30 a € 5499, con gruppo Shimano 105 11 velocità e ruote in alluminio.
• Ottieni M30i a € 6299, con gruppo Shimano 105 Di2 12 velocità e ruote in alluminio.
• Ottieni M20i a € 7499, con gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità e ruote in carbonio Orbea 42
• Ottieni M10i a € 9999, Con Gruppo Shimano Dura-Ace 12 velocità e ruote in carbonio Orbea 42 (il nostro modello di prova).

A questi quattro modelli, Orbea aggiunge due Gain equipaggiati in modalità Gravel, poiché il telaio accetta copertoni fino a 35 mm di sezione:

• Ottieni M31e 1X a € 6599, Con Gruppo Sram Rival AXS a 12 velocità a piano singolo, con ruote in alluminio.
• Ottieni M21e 1X a € 7599, Con Gruppo Sram Force AXS 12 velocità a piano singolo, con ruote in alluminio.

Una versione Sram Force che abbiamo potuto realizzare testeer su una trentina di chilometri di sentieri, e che risulta essere anche molto divertente nel senso che, in fuoristrada, ci si ritrova meno limitati dalla velocità regolamentare a cui è soggetta una bici elettrica. Un modello dal potenziale molto forte dal nostro punto di vista vista la versatilità di una bici gravel in generale, anche se la sezione massima di 35 mm significa evitare condizioni molto bagnate o molto fangose.

Nota che come la maggior parte delle bici Orbea, Gain è disponibile in tre colori standard, ma lo è idoneo per il programma MyO, che permette all'acquirente di personalizzare la vernice della bicicletta su ordinazione e di modificare alcune attrezzature, come ad esempio il manubrio, i pneumatici o la sella.

La nostra opinione sull'Orbea Gain

Come la maggior parte delle biciclette route assistita elettricamente, la nuova Gain si rivolge ai ciclisti poco allenati, con problemi di salute, o a chi vuole accompagnare un gruppo di ciclisti più esperti su percorsi difficili. Ma non solo. Grazie al suo comportamento generale, tenuta route che dimostra ed estremamente vicino ad una bicicletta di route tradizionale anche nelle sequenze di curve strette o discese ripide, e grazie anche alle sue prestazioni complessive si registra anche come tale una macchina molto avvincente per gli utenti abituali. 

Perché le impostazioni di assistenza offrono una spinta molto sensibile ma non invadente che permette, ad esempio, di superare il dislivello rimanendo in zona endurance. La potenza erogata è sufficiente per ridurre l'intensità avvertita di 10-20 battiti al minuto durante lo sforzo massimo, per evitare sofferenze da un lato, ma anche per allenarsi in modo più produttivo la maggior parte del tempo. Sappiamo che per mantenersi in buona salute bisogna dare la priorità agli sforzi di resistenza e che, per chi punta alla prestazione, è prima necessario sottoporsi a un lungo ciclo di allenamenti a bassa intensità.

Naturalmente è anche possibile sfruttare le possibilità del motore per sommarle a quelle del ciclista, per salire più velocemente. Non come se fossimo sul manubrio di uno scooter, ma piuttosto come se avessimo un buon vento a favore. È divertente e, grazie alla durata della batteria, può durare a lungo. In questo caso l'implicazione è molto reale e il lavoro cardiovascolare o muscolare è molto efficace. Queste caratteristiche vanno comunque nella direzione di un maggiore piacere, e questo era l'obiettivo iniziale di Orbea nel creare questa bicicletta.

La cosa più sorprendente in tutto questo rimane il comportamento molto neutro della bici una volta interrotta l'assistenza., sia perché superiamo la velocità regolamentare, sia perché vogliamo risparmiare la carica della batteria, o semplicemente perché lo vogliamo testehm le nostre naturali possibilità del momento. Il Gain è compatto e rigido e si propone in questa versione con un gruppo Shimano Dura-Ace vero comportamento di fascia alta. Per concludere, segnaliamo che il modello M20i in Ultegra Di2 a 7499 euro ci sembra offrire un miglior rapporto qualità-prezzo, tenendo conto della differenza di prezzo e di peso (appena 250 g).

=> VEDERE ANCHE : Tutti i nostri articoli di Hardware