Primo test della nuova Orbea Orca

Già 20 anni fa Orbea lanciò la sua prima Orca, a route leggero e accessibile dedicato agli alpinisti o a chi volesse diventarlo. Il produttore spagnolo festeggia oggi l'evento presentando la settima generazione di uno dei suoi modelli più apprezzati. Una bici bella e ariosa fedele alle sue origini, cosa che abbiamo potuto fare tester anteprima nella sua versione di fascia più alta e in una versione più economica.

da Guillaume Spioncino – Foto: Orbea / NVCR

Il nome Orca è inseparabile da quello di Orbea, poiché il modello emblematico dell'azienda basca lascia il segno nella mente delle persone da 20 anni, dall'epoca della famosa squadra Euskaltel-Euskadi e dei suoi scalatori in maglia arancione Iban Mayo, Samuel Sanchez, Roberto Laiseka, Haimar Zubeldia o Egoï Martinez, che si sono distinti al Tour de France degli anni 2000. La prima Orca era già una bici leggera e reattiva destinata ad affrontare le pendenze più difficili, cosa che la rendeva anche paradossalmente accessibile. al maggior numero di persone. Grazie ad un prezzo di vendita da sempre competitivo rispetto alla concorrenza del grande pubblico, l'Orca è così diventata una delle moto di route gli atleti più popolari degli ultimi due decenni, nelle prime sei generazioni.

Mentre molti marchi scelgono di proporre biciclette di fascia alta e versatili grazie al progresso tecnologico degli ultimi anni, Orbea resta fedele alle sue convinzioni presentando la settima generazione dell'Orca. Orbea preferisce concentrarsi sulle qualità reconspogliati del modello e ottimizzarli il più possibile. Parliamo di risparmio di peso, agilità e comfort. Questa nuova Orca è ancora completata nella gamma del marchio basco daOrca Aero, una bicicletta già molto efficace nel settore prescelto e che, secondo Orbea, non aveva senso sostituirla.

Uno scalatore puro 

Questa nuova Orca è una bici per chi ama arrampicare e cerca la bici ideale per affrontare i passi. Ma è anche una bici per ciclisti che apprezzano le ripartenze più facili, il nervosismo e la reattività che solo una bici veramente leggera può offrire. E tutto questo integrando in tutti i modelli offerti nella gamma tutte le ultime tecnologie destinate a migliorare la fiducia, il comfort e la sicurezza, vale a dire i cambi di marcia elettronici, i freni a disco e lo spazio necessario per accettare pneumatici fino a 32 mm di sezione.

La nuova Orca è offerta in diverse versioni, da due tipologie di telai in fibra di carbonio OMX (il più alto di gamma) e OMR. In Orbea, l'OMX è più di un semplice materiale, è soprattutto un processo di fabbricazione che riunisce tutto ciò che è meglio fare oggi nell'industria della bicicletta per offrire un telaio leggero e resistente, ma anche rigido dove è necessario e più flessibile dove è molto utile fornire le caratteristiche desiderate. Il telaio nudo in carbonio OMX pesa 750 g nella taglia 53 (360 g per la forchetta). Nel carbonio OMR raggiungiamo valori di 1030 g e 410 g. I pesi delle bici complete della gamma vanno da 6,64 kg (senza pedali) per il modello OMX in Shimano Dura-Ace Di2 venduto 10999 € a poco meno di 8 kg per il modello OMR in versione Shimano 105 Di2 con ruote in alluminio, venduto 3399 €.

Secondo Orbea, la nuova Orca farebbe risparmiare 3 watt su una pendenza del 5% rispetto ad una bici aerodinamica, e 6 watt su una pendenza del 10%, per un ciclista medio. Di conseguenza, il marchio ha ritenuto non necessario aggiungere elementi che potessero favorire l'aerodinamica a scapito del peso, che avrebbe potuto snaturare lo spirito della moto. Tuttavia, in fase di progettazione è stata scelta la soluzione più aerodinamica quando non comprometteva il peso o le sensazioni desiderate. Pensiamo innanzitutto all'integrazione dei tubi freno nella presa dello sterzo, riprendendo la versione precedente dell'Orca, ma anche il nuovo sistema di bloccaggio del reggisella, o la forma studiata della forcella per il flusso d'aria. 

L'Orca può anche partecipare al programma MyO che permette di personalizzare moltissime configurazioni della bici in fase di ordine, come colori, scelta delle ruote (più o meno alte), copertoni, sella o evoluzioni. Abbastanza per rendere la moto unica, come l'Orca OMX con cui abbiamo potuto divertirci test durante la presentazione della bici. Fondamentalmente vengono offerti due colori diversi per l'OMX e tre per l'OMR.

Come è stato ottenuto l'aumento di peso?

Per risparmiare peso sul telaio, Orbea ha riunito tutto il suo know-how ottimizzare i più piccoli dettagli del progetto, a partire dal numero di parti in carbonio utilizzate, qui 90 in meno rispetto alla versione precedente con il top di gamma OMX. L'utilizzo di parti in carbonio più grandi e tagliate con precisione consente di risparmiare sovrapposizioni tra le diverse parti che compongono un telaio e quindi di risparmiare peso riducendo la sovrapposizione. Il marchio indica inoltre di aver studiato perfettamente le forme del telaio per limitare l'accumulo di resina epossidica (necessaria per unire le parti in carbonio) a livello della bordi o angoli taglienti. 

Anche la vernice e le viti sono importanti per controllare il peso. IL Le montature sono verniciate presso la sede del marchio nei Paesi Baschi. Quello consente a Orbea di controllare da vicino il processo e di ridurlo ulteriormente il peso, con solo una quindicina di grammi per la vernice, e una ventina per le viti del telaio. 

Ma nel progettare la nuova Orca, Orbea non ha mai avuto la tentazione di spingersi troppo oltre, con il rischio di non rispettare la giusta rcontributo tra rigidità e peso. Progettando l'Orca, i gli ingegneri sono partiti da un preciso obiettivo di rigidità così che anche i migliori scalatori del mondo possono contare su una trasmissione efficiente della loro potenza. L'Orca quindi stato sviluppato per essere il più leggero possibile senza compromettere questo obiettivo. Il telaio si basa su una struttura inferiore con tubi massicci e rigidi per il tubo sterzo, il tubo obliquo e i foderi orizzontali per resistere alla torsione e trasmettere potenza alla ruota posteriore, mentre altre parti del telaio supportano la maggior parte dell'aumento di peso.

Infine, per risparmiare peso sulle bici complete della gamma Orca, Orbea punta ora su il suo marchio di ruote Oquo, dove troviamo tre livelli di gamma (LTD, Team e Pro), e profili da 35, 45 e 57 mm. le ruote RP35-LTD pesa solo 1380 g al paio. L'attacco manubrio OC RP10 del marchio è anche uno dei più leggeri sul mercato e il nuovo manubrio OC HP11 pesa solo 190 g.

Nervoso e manovrabile

Su route, la nuova Orca top di gamma si distingue per la sua reattività e la sua facilità di guida, qualunque sia il ritmo adottato. Sin dall'inizio la manovrabilità e la fluidità della moto sono sensibili e favoriscono l'accelerazione.. Rispetto alla versione precedente dell'Orca sembra più vivace, ma anche meno rigida nel lancio. Con quasi un chilo in meno sulla bilancia (bici completa), non è chiaramente nella stessa categoria. Più arioso in salita, mostra anche più flessibilità in piano con il cambio e uno sterzo meno deciso. Quindi un po' meno versatilità dal nostro punto di vista, ma è anche questo l'obiettivo desiderato: renderla ottima soprattutto in salita. E questa agilità complessiva lo rende anche molto accessibile a ritmi più tranquilli, grazie al suo comportamento rettili, la bici sembra adattarsi perfettamente al mood (o alla forma) del momento

La geometria è identica a quella della precedente Orca e offre una posizione abbastanza sportiva. Questa resta la vocazione della bicicletta. Tuttavia, con foderi orizzontali e interasse leggermente più corti su questa nuova Orca, Orbea ha voluto aumentare ulteriormente il dinamismo della bici durante i cambi di appoggio o di traiettoria. La bici è facile da manovrare e non necessita di una perfetta coordinazione dei gesti per essere maneggiata male durante l'esercizio. Questo è anche ciò che lo rende così accessibile a quasi tutti i livelli di pratica.

LimonetagAnche quello proposto su questa versione M10iLTD a 10999€ gioca un ruolo importante nelle sensazioni che regala la moto. Le ruote Oquo RP35 LTD sono molto leggere e rispondono come un quarto di giro al minimo cambio di ritmo. I pneumatici tubeless Vittoria Corsa Speed ​​da 700×25 offrono la resistenza al rotolamento più bassa sul mercato e il gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità è al vertice di quanto viene fatto attualmente.

Questione di comodità, la bici in questa configurazione sembra abbastanza tollerante e non paga il peso contenuto con molteplici piccoli sobbalzi sulle irregolarità dell'asfalto. Ma quelli che cercano di avventurarsi routeÈ più fragile di quelli ai piedi dei Pirenei dove abbiamo testé la bici può sempre essere equipaggiata con copertoni di sezione 28, 30 o 32 mm come consentito dall'Orca. In definitiva rimane la soluzione più efficace per assorbire le vibrazioni, con una pressione di gonfiaggio adattata alla larghezza dei pneumatici.

Dopo una prima uscita nel miotagOltre al modello più esclusivo della gamma, abbiamo potuto pedalare in condizioni quasi identiche anche con uno dei modelli da accesso, dotato di telaio OMR, gruppo Shimano 105 Di2 e ruote in carbonio Oquo RP35 Team: l'M35i, venduto a 4399 euro.

Una bici che pesa un chilo in più sulla bilancia rispetto alla M10iLTD, ma che presenta gran parte delle caratteristiche del modello di fascia alta (forma e geometria del telaio, Di2, freni a disco, ruote in carbonio), semplicemente meno evolute . Risultato: una macchina super coerente nel comportamento, dal funzionamento fluido, silenzioso, preciso, rassicurante e appena meno nervoso della versione più alta. La differenza di reattività si avverte nei promemoria in percentualetages, dove la moto sembra un po' meno vivace, ma vengono mantenute le principali caratteristiche della nuova Orca.

Il 105 Di2 funziona a meraviglia, ma la sua scelta limita la gamma di sviluppi offerti (50-34 o 52-36 per gli ingranaggi e 11-34 o 11-36 per la cassetta) che di fatto la riserva a chi cerca la versatilità sul terreno piuttosto che ai veri concorrenti.

La nostra opinione sulla nuova Orbea Orca

Con questa nuova Orca, Orbea ha scelto di valorizzare le qualità di arrampicata del suo modello di punta in termini di design e comportamento., forse a discapito della versatilità acquisita dal modello precedente. È una bici leggera, vivace e reattiva che ricorda la primissima Orca, uscita 20 anni fa, ma con tutte le tecnologie odierne.

Per questo motivo è una bici molto efficace in salita per atleti di alto livello, e soprattutto molto facile su tutti i terreni per tutti i ciclisti.. Le versioni di accesso alla gamma hanno successo e permettono di sfruttare queste caratteristiche senza necessariamente spendere cifre folli. Un futuro best-seller.

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