Test di Lapierre Aircode DRS 6.0

Nata in gran parte dal desiderio dei velocisti del team Groupama – FDJ di avere la bici più veloce possibile, la Lapierre Aircode DRS è una bici orientata alla velocità e progettata per vincere le gare. Ma che dire dell'utente che cerca un minimo di versatilità su tutti i terreni e che non pensa necessariamente di appuntare un pettorale su una gara? Corollario a questa domanda, come può comportarsi questa bici nel miotagne quando devi guidare con poca potenza con marce piccole e quindi sollecitare meno bruscamente il telaio? Risposta con la versione 6.0 di questa famiglia di montature, un modello che limita il suo prezzo a 5299 euro.

Testo: Olivier Dulaurent – ​​​​Foto: ©Lapierre, ©3bikes.fr

Nelle gamme di molti marchi presenti sul mercato e riguardanti le bici più efficienti, due filosofie si scontrano : innanzitutto le marche che schematicamente hanno una bici per la miatagne e un'altra bici per la velocità in pianura. E gli altri che stanno cercando di avere una bici versatile, capace di performare su tutti i terreni. Lapierre rientra nella prima categoria e quindi esiste una vera distinzione tra i Selio per gli scalatori e l'Aircode che qui ci interessa, pensato piuttosto per i velocisti. A questo proposito, e dopo una lunga collaborazione con i professionisti di Groupama – FDJ conclusasi alla fine del 2023, è su richiesta dei corridori orientati alle classiche e agli sprint con Arnaud Démare in mente che questa bici è stata sviluppata. Pertanto è facile immaginarlo la ricerca ruotava attorno ad una bici aerodinamica e rigida, due caratteristiche che lo faranno a priori contro versatilità e capacità di arrampicarsi.

L'Aircode DRS è stato lanciato nel 2021 e Lapierre ha così offerto una terza iterazione del suo modello aerodinamico, già convalidato da Arnaud Démare l'anno precedente in alcune gare importanti.

Le forme dei tubi derivano dai profili NACA (Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica) e di seguire una tendenza generale, La distanza tra i pneumatici consente l'uso di sezioni da 28 mm anche se nel test si trattava di Tubeless da 25 mm testes.

Il DRS prevede inoltre di affrontare due problemi comunemente associati alle biciclette da strada. route aerodinamica: peso e comfort. In termini di peso – anche tenendo conto della forma maggiorata dei tubi aerodinamici – Lapierre è riuscito a eliminare oltre 80 g dal peso del telaio, abbassandolo circa 900 gr.

Per quanto riguarda il comfort, la configurazione in fibra di carbonio e la selezione dei materiali hanno migliorato l'aderenza posteriore del 12%.

In termini di geometria, il lato manovrabile e reattivo è piuttosto enfatizzato con un passo relativamente corto e basi che misurano solo 405 mm, una misura rara con trasmissioni moderne e freni a disco.

Dal punto di vista aerodinamico, il manubrio originale è predisposto per poter agganciare prolunghe aerodinamiche (inclusi con la bici), che potenzialmente trasformano la bici in una macchina da cronometro (con le riserve legate alla geometria del telaio) o anche con l'idea di gareggiare in un duathlon o un triathlon.

Il tubo sella è “isolato” dal resto del telaio e questo teoricamente lo consente un po' di flessibilità poiché non è unito ai tiranti. Questi si collegano qui al tubo superiore anziché al tubo verticale. Si tratta di un'alternativa originale nella produzione moderna rispetto agli ormai classici foderi verticali ribassati.

Su route

La bicicletta testé è un telaio di taglia XL, la più alta disponibile. Da notare che con la sella estesa al massimo (limite visibile sul reggisella), l'altezza della sella è prossima agli 84,5 cm. Anche se questo sarà ovviamente sufficiente per la stragrande maggioranza dei ciclisti, può essere un ostacolo per le persone più grandi. Inoltre la taglia XXL non è più disponibile. In termini di geometria, rispetto agli standard per questa dimensione la bici rientra nello standard in termini di lunghezza (oggi si preferisce utilizzare la misura Raggiungere piuttosto che la lunghezza del tubo superiore) ma piuttosto basso (misura ora determinata con il pila anziché la lunghezza del tubo sterzo). Inoltre, con 73,5° nella taglia XL, l'angolo della sella è relativamente dritto per queste dimensioni, mentre rientra nella norma per le misure intermedie e inferiori (rispettivamente 73,5° e 74°).

Fin dai primi colpi di pedale, la rigidità è presente ma non eccessiva. La bici nel suo insieme non si flette ma non sembra affatto inertet e questa è una vera bella sorpresa in quanto il suo orientamento alla velocità e la sua capacità di soddisfare un pilota come Arnaud Démare hanno fatto temere il “peggio” per quanto riguarda il lato accessibile del comportamento. Anche la sua rigidità sembra molto omogenea e perfettamente distribuita tra la parte anteriore (presa) e la parte centrale/posteriore (soprattutto case e basi). Questa omogeneità lo rende molto gradevole e in definitiva piuttosto facile da trasportare anche quando si pedala a ritmo endurance. Questo aspetto è paragonato ad altre bici come la Cervélo R5 testé testè stato l'anno scorso la cui manica molto rigida denotava quasi la rigidità a livello della cassa e richiedeva addirittura gesti adeguati quando si alzava dalla sella. Qui, invece, non è necessario modificare il proprio gesto diventando ballerini.

Le ruote “interne” alte 42 mm sono un'estensione di questo comportamento essendo versatili e sufficientemente flessibili sotto sforzo.. Per un utilizzo più orientato alla prestazione pura ed in particolare al racing, una coppia di ruote ancora più rigide e alte sarebbe un ottimo complemento.

Anche la sua rigidità sembra molto omogenea e perfettamente distribuita tra la parte anteriore (presa) e la parte centrale/posteriore (soprattutto case e basi).

Un aspetto può disturbare durante le prime uscite, o anche oltre a seconda delle vostre preferenze: la scelta degli ingranaggi. La bici di prova è quindi montata con una combinazione di corone 48/35 e cassetta 10/36. Se il range di sviluppo è ideale per montagno, su terreni meno ripidi le interruzioni di cadenza nel passaggio da un pignone all'altro talvolta disturbano quando ci si avvicina ai propri limiti fisici. Bisogna quindi scegliere tra un ingranaggio “troppo piccolo” e un altro “troppo grande”.

Il comfort è molto presente, nonostante la presenza di pneumatici con sezione di “soli” 25 mm per gli standard odierni.. Tuttavia la larghezza dei cerchi li farebbe quasi passare per 28mm. Anche la loro presa era impressionante, sia sull'asciutto che sul bagnato. Da notare due forature (una per ogni ruota) durante l'ultima uscita test. Solo il primo potrebbe essere intasato dal liquido preventivo contenuto all'interno del pneumatico. Per il secondo il buco era troppo grande per essere riempito ma la vicinanza alla casa (1 km) e la pressione residua hanno permesso di rientrare senza problemi.

Durante la discesa, il Lapierre Aircode beneficia di a buon compromesso tra stabilità e manovrabilità, ben aiutato da ruote precise e poco sensibili al vento laterale probabilmente grazie alla larghezza dei cerchi ed al loro profilo ben scelto esattamente tra aero/rigidità e sensibilità al vento laterale/manovrabilità. La bici si adatta perfettamente alle curve strette e anche sfrecciare a 80 km/h non è un problema.

Quando la pendenza diventa negativa, solo la frenata del gruppo Sram Rival non soddisfa le aspettative: con una corsa della leva freno piuttosto spugnosa, di cui una parte "morta", piccoli rallentamenti e frenate forti sono difficili da controllare. L'utente sa che può frenare leggermente o fortemente ma ha difficoltà a prevedere le due azioni. Per una pressione costante sulla leva, la decelerazione stessa non è costante. Un altro esempio, in un gruppo in cui piccole correzioni a volte sono sufficienti ma necessarie, la lunga corsa della leva rende il processo un po’ distruttivo. E quando si chiede alla bici di frenare al massimo per un breve tratto, tipicamente prima di un tornante, la sensazione spugnosa non consente di riprodurre sistematicamente le migliori decelerazioni possibili. Per il resto, e nonostante sia gerarchicamente solo il terzo gruppo del produttore americano, lo Sram Rival regala solo soddisfazioni con cambi di marcia rapidi e precisi, sia dei pignoni che degli ingranaggi.

Alla fine, le ottime prestazioni del Lapierre Aircode DRS 6.0 (versatilità, velocità, comfort) sono da confrontare con il suo prezzo al pubblico fissato a 5299€. Se questa rimane comunque una somma significativa, il quadro utilizzato qui è lo stesso ancora utilizzato dai corridori del Groupama – FDJ nel 2023 e ancora utilizzato dalle ragazze del team FDJ – Suez per l’anno in corso. E anche se il gruppo Sram Rival non è tra i più prestigiosi sul mercato, mantiene il prezzo della bici ad un terzo della maggior parte delle bici che gareggiano nel World Tour. Il comportamento generale della bici è stata una bella sorpresa rispetto alle sue presunte caratteristiche. In effetti, visto il posizionamento della moto, era lecito aspettarsi una macchina da pura competizione, inflessibile sotto sforzo. Tuttavia, il Lapierre Aircode DRS si adatta perfettamente anche alle uscite effettuate a ritmo lento o con salite che richiedono marce piccole. Insomma, una versatilità riuscita.

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