Domande sul tubeless

In pochi anni gli pneumatici tubeless sono diventati lo standard per molti produttori di pneumatici, ruote e biciclette. Comfort, prestazioni e praticità vengono spesso citati per lodare i pregi di questa tecnologia. Lo stesso vale per le nuove ruote con cerchi hookless. Difficile resistere alla pressione del mercato. Tuttavia, molti consumatori continuano a rifiutarsi di fare il grande passo nel ciclismo route. Possiamo capirli. Ecco perché.

da Guillaume Spioncino – Foto: depositphotos.com / 3bikes.fr / JF Tatard / DR

Il prezzo degli pneumatici è salito alle stelle negli ultimi anni., con più scelta per i consumatori, più prestazioni, ma non necessariamente più durata per i modelli offerti per uso sportivo. Questo fenomeno è aumentato con la diffusione dei pneumatici tubeless, presentati come una soluzione inarrestabile da molti produttori, ma che rimangono piuttosto costosi. È anche necessario reconnascere che ci siano pochi o nessun pneumatico tubeless entry o di fascia media.

PPer gli utenti più appassionati, il giusto compromesso tra prestazioni, grip, resistenza e praticità rimane difficile da trovare. Qualunque sia il pneumatico. Quando guidi molto e in modo sportivo, cerchi uno pneumatico sicuro ed efficiente, ma non necessariamente hai i mezzi – o la voglia – di cambiarlo ogni mese.

Tuttavia oggi le prestazioni del Tubeless in generale non sono più in dubbio.. La prova è che ha quasi completamente sostituito l’intestino tra i professionisti. E tutto testGli indipendenti lo dimostrano: la bassa resistenza al rotolamento e l'aerodinamica del sistema completo fanno risparmiare watt. Tuttavia, devo ammettere, non sono convinto al 100% della tecnologia tubeless e ancor meno dei cerchi hookless. E non posso essere l'unico.

Prestazioni e comfort superiori

Sul lato anterioretagsono tubeless, potrebbe esserci un leggero aumento di peso rispetto ad uno pneumatico con camera d'aria. Ciò è particolarmente evidente sulle sezioni di pneumatici di grandi dimensioni. Oggi, con i cerchi larghi, la sezione 28 è diventata il nuovo standard. Uno pneumatico con camera d'aria pesa spesso intorno ai 260-280 g in questa sezione, mentre un tubeless si aggira intorno ai 300-320 g (a volte un po' meno). È necessario aggiungere da un lato il peso della camera (da 70 a 110 g in generale) e dall'altro il peso del preventivo (circa 40 g). La partita c'è, ma spesso si gira in avantitage (d'un fiato) per tubeless.

Il sistema consente inoltre di guidare con una pressione di gonfiaggio leggermente inferiore senza perdita di prestazioni., che è vantaggioso per il comfort e la presae. Pneumatici un po' meno rigidi sull'asfalto significano meno rimbalzo, più trazione e, in definitiva, meno fatica per il ciclista. Ho anche notato che con pressioni di gonfiaggio più basse con cerchi senza gancio, l'usura degli pneumatici era meno pronunciata del previsto. Guidare con una pressione minore sollecita meno la carcassa del pneumatico.

Il liquido preventivo inserito nel pneumatico e quasi indispensabile per garantire l'impermeabilità, consente l'autoriparazione in caso di foratura in molte circostanze, senza che sia necessario fermarsi sul bordo del route riparare. Negli ultimi mesi, ad esempio, ho avuto sei forature con pneumatici tubeless, ma è stata solo l'ultima foratura che ho dovuto riparare. Le prime cinque volte il liquido ha funzionato perfettamente e ho potuto continuare il mio allenamento senza alcun disagio.

Infine, e come già detto, al vertice della gamma, la tecnologia tubeless offre la minore resistenza al rotolamento possibile rispetto a pneumatici e tubolari. Oggi i professionisti corrono senza camera d'aria nelle gare. Alcuni corridori come Matej Mohorič affermano di aver guadagnato circa dieci watt grazie agli pneumatici nelle ultime quattro o cinque stagioni. Più pragmatico, Frédéric Porteleau, ingegnere aeronautico e specialista nel calcolo della potenza indiretta, stima il guadagno a 4 o 5 watt in salita. È molto. Per la cronaca, Tadej Pogacar guida da due anni con pneumatici tubeless da 30 mm di sezione, gonfiati a 4 bar…

Un sistema ancora imperfetto

Il rovescio della medaglia può succedere che un buco nel battistrada causato da una foratura sia troppo grande perché la prevenzione possa funzionare. Per un ciclista che si allena o fa un'escursione, questo significa che deve portare comunque con sé il suo kit di riparazione, composto da una camera d'aria da infilare nel pneumatico. Che di passaggio annienta le avancestages di tubeless nell'area delle prestazioni.

Al momento della riparazione bisogna essere già in grado di svitare manualmente la valvola tubeless prima di sostituirla con una camera d'aria. Con le mani congelate e bagnate, questo non è sempre un compito facile. Anche lo pneumatico tubeless è spesso molto difficile da rimuovere manualmente dal cerchioe, quando possibile, mettiamo il preventivo (che è una specie di lattice bianco liquido) ovunque. Inoltre, anche in caso di piccola foratura, quando il liquido fuoriesce dallo pneumatico, rischia di macchiare gli indumenti, soprattutto la parte posteriore dei pantaloncini. Infine, dopo aver riparato il pneumatico (quando possibile) con una punta da trapano, ad esempio, o durante atage/demontage, devi avere un compressore o una pompa speciale per sbattere il pneumatico sul cerchione, altrimenti non funziona.

LimonetagInoltre, su alcuni cerchi non è sempre molto facile. O più precisamente, la facilità del miotagDipende dalla coppia cerchio/pneumatico. Ci vuole un buon aiuto o molta forza. Armeggio con le mie bici da quando avevo 14 anni, ma da quando sono arrivati ​​i freni a disco e ora i tubeless, certi interventi di manutenzione o sostituzione sono sempre più difficili da svolgere da solo. Con il tubeless hai bisogno di spazio, strumenti, buona destrezza ed essere pronto a spargere liquido preventivo ovunque. Poiché vivo in un appartamento, come fanno molte persone, ho rinunciato a provare a occuparmi io stesso del tubeless. Per molti ciclisti, dover andare al negozio di biciclette per sostituire uno pneumatico o effettuare una riparazione è un problema.

Per quanto riguarda i cerchi hookless, sono leggeri ma il loro principale svantaggio è che accettano solo pneumatici tubeless compatibili. Ciò limita le riparazioni improvvisate o di scarto in caso di problemi, ad esempio con una ruota di scorta. Infine, impongono una pressione massima di gonfiaggio di 5 bar, pena il dejantage. Al contrario, in caso di scoppio di un pneumatico route a causa di un grosso taglio, può anche deviare rapidamente dalla rotta per la mancanza di un gancio.

Nessuna soluzione ideale

Il Tubeless è oggi sempre più apprezzato dagli utenti per il suo comfort e le sue prestazioni, e possiamo dire che è stato spinto in questa direzione anche dai produttori. Resta il fatto che per tutti i motivi sopra menzionati, e soprattutto per una questione pratica quando si guida molto, alcuni si rifiutano di fare il grande passo. Nei gruppi, sui forum o sui social network, si discute sui progressitagi e gli svantaggi del tubeless, è come i dibattiti sugli ingranaggi - prima che quasi tutti adottassero una cassetta a 11 o 12 velocità che offre molta versatilità.

Se si testprova il tubeless per la prima volta, rimarrai senza dubbio deliziato da molti dei suoi vantaggitagsì, ed è giusto che sia così. Ma il sistema non è miracoloso, oltre ad essere complessivamente più costoso di un più tradizionale assemblaggio pneumatico/camera d'aria. Fortunatamente, hai ancora una scelta e questa è una buona cosa.

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