Più di 4500 km con il nuovo gruppo Sram Red AXS

Sram lancia ufficialmente il suo nuovo gruppo di trasmissione Red AXS di fascia alta, cinque anni dopo una versione precedente riscuotendo incredibile successotestcapace. Se con questa nuova versione il marchio americano è riuscito a mantenere le caratteristiche principali del suo gruppo di punta (12 velocità, freni a disco, deragliatori elettronici wireless e cassetta con pignone piccolo da 10 denti), grandi sforzi sono stati fatti per aumentare il peso (154 g meno), l'ergonomia delle impugnature e la qualità della frenata, come abbiamo potuto constatare durante questo test diffusione intensiva negli ultimi due mesi. Il nostro verdetto dopo oltre 4 km percorsi in gruppo.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©Different Media Productions

Rilasciato in 2019, lo Sram Red eTap AXS logicamente atteso il suo successore, a poco più di un anno dal lancio del gruppo di secondo livello del marchio americano, the La forza dell'AXS.

Con questa versione rinnovata del suo gruppo di punta (ora denominato Red AXS), Sram non rivoluziona il campo della trasmissione mantenendo tutto ciò che l'ha decretata vincente fino ad oggi, ovvero deragliatori elettronici wireless, cassetta a 12 velocità con prima corona da 10 denti, freni a disco, oltre a molteplici opzioni di sviluppo, a doppia o singola corona, con o senza sensore di potenza.

Tuttavia, con questa nuova Rossa, Sram rivede il suo esemplare per risparmiare un po' di peso (e ora flirta a stretto contatto con il suo diretto concorrente Shimano Dura-Ace), e migliorare l'ergonomia delle impugnature e la qualità della frenata. Anche le gamme di sviluppo offerte sono superiori a Shimano e Campagnolo, con quattro diverse cassette e sei combinazioni di corone disponibili.

Esteticamente il nuovo gruppo Sram Red AXS si distingue innanzitutto dal precedente per la forma delle manopole freno/cambio, più lungo, più sottile e con una leva dalle curve leggermente più contorte ma che sembra cadere direttamente sotto le dita.

Gli intenditori noteranno anche il diverso profilo delle pinze dei freni e la puleggia inferiore del deragliatore posteriore leggermente più grande.

La guarnitura, un'altra caratteristica sorprendente del gruppo, presenta un po' più di nero nei denti, ma non abbastanza da cambiare completamente lo spirito della Sram Red, con corone fisse integrate nel ragno.

Così ho potuto pedalare in gruppo per diverse volte senza che nessuno si accorgesse che era un test in anteprima diun gruppo di trasmissione che segnerà le prossime stagioni apportando notevoli progressi in termini di fluidità, silenziosità di funzionamento, comfort e, in definitiva, piacevolezza.

Tuttavia, il prezzo del nuovo Red è aumentato in modo significativo, arrivando a circa 4 €, il che purtroppo lo renderà fuori dalla portata di molti utenti.

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Nuove impugnature e frenata notevolmente migliorata

Sram ha rivisto l'architettura delle maniglie e delle leve per adattarle a tutte le dimensioni delle mani e offrire una frenata potente, fluida, facile e accessibile da qualsiasi posizione sul manubrio. La regolazione indipendente della portata e del punto di contatto consente comunque la personalizzazione della configurazione e della maneggevolezza della leva.

Secondo Sram, la pinza del freno non è solo più rigida, ma anche più leggera e presenta un'ampia distanza tra le pastiglie, per un funzionamento senza attrito. Anche se il marchio mantiene il liquido freni DOT come nelle versioni precedenti, la frenata è finalmente all'altezza della concorrenza.

Mi sono trovato subito a mio agio, sia sull'asciutto che sul bagnato, con una frenata potente e soprattutto perfettamente modulabile., oltre ad essere azionabile con un solo dito sulla leva. Silenzioso sull'asciutto, la frenata a volte rimane un po' rumorosa con l'umidità, ma non eccessivamente.

A livello delle maniglie, il comfort della presa è migliorato grazie ad una forma più lunga e sottile, e soprattutto all'abbandono della parte superiore rialzata all'estremità dell'impugnatura. Sotto l'impugnatura, vicino alla leva, ci sono ancora delle forme leggermente appuntite in cui è possibile infilare l'indice, ma non sono più dolorose come nel modello precedente.

Avrei però gradito che, per un prodotto di questo prezzo, si fosse fatto uno sforzo a questo livello per ammorbidire il contatto con il dito.

Secondo Sram la migliore ergonomia delle impugnature si ottiene applicando un angolo di 7° tra la parte dove appoggia la mano e il suolo. E 45° rispetto alla parte superiore del manubrio, poiché le leve dei freni stesse sono leggermente spostate verso l'esterno per un accesso più semplice. Va notato anche questo le maniglie sono più lunghe di qualche millimetro rispetto al modello precedente, e potrebbe portare a modificare la lunghezza dell'attacco manubrio della bicicletta.

Le manopole Sram Red incorporano per la prima volta anche quelli che il marchio chiama pulsanti premio, nella parte superiore delle maniglie a portata dei pollici, all'interno. Tramite l'app Sram per smartphone è possibile assegnare a questi pulsanti diverse funzioni, come ad esempio cambiare marcia ripetendo l'azione delle leve eTap poste dietro le leve dei freni, oppure agire sul contatore per cambiare pagina del menu, oppure avviare/fermare i tempi intermedi.

Ho usato molto questi pulsanti durante i 4+ km di questa test, come faccio di solito con la stessa funzione da Shimano. Per me, questo è un vero vantaggio su questa nuova versione rispetto alle generazioni precedenti di trasmissioni Sram.

Il gruppo maniglie/freni con le tubazioni si annuncia con un peso più leggero di 83 g alla coppia rispetto al precedente Sram Red. Un progresso spettacolare, ottenuto migliorando comfort ed efficienza. Un grande complimento su questo punto al marchio americano. E lo aggiungo sebbene il sistema sia leggero, non produce vibrazioni o clic e offre una sensazione di utilizzo davvero eccezionale.

Per quanto riguarda i dischi, Sram propone ora una versione Red Paceline X, che abbina una pista frenante silenziosa e leggera ad un supporto in alluminio anch'esso leggero. La coppia di dischi da 160 mm guadagna così 8 g rispetto alla vecchia versione, senza perdere in efficienza, anzi.

Deragliatori veloci e silenziosi

Il deragliatore posteriore, definito il cuore dell'ecosistema AXS, è più leggero della versione precedente (-16 g). Compatibile con trasmissioni doppie e singole, accetta anche le quattro combinazioni di cassette ora offerte, da 10-28 a 10-36. La puleggia inferiore passa da 12 a 14 denti per ridurre la curvatura della catena e migliorare la scorrevolezza dell'intera trasmissione.

Il deragliatore adotta anche la tecnologia di gestione della catena Orbit, come nelle mountain bike, per evitare che la catena sbatta e garantirne un funzionamento sicuro e silenzioso.

Il funzionamento del deragliatore mi è sembrato un po' più veloce rispetto alla versione precedente, allo stesso livello del Dura-Ace. Durante gli oltre 4 km di test, non ho dovuto deplorare alcun aggiustamento. Mi ha colpito la silenziosità della trasmissione, qualunque sia la marcia inserita, la sensazione di fluidità che trasmette e la sua precisione.

Solo l'incrocio più estremo con la corona grande e il pignone più grande della cassetta presenta un leggero sfregamento, ma è un rapporto che ho comunque utilizzato solo una volta. L'incrocio tra corona piccola e pignone piccolo è impossibile perché è impedito elettronicamente. A livello globale, sui primi 11 pignoni della cassetta con la corona grande, la flessibilità è assoluta!

grazie a l'app AXS installato sullo smartphone e che comunica via Bluetooth con il gruppo, è possibile assegnare diverse funzioni ai pulsanti del cambio marcia (come con l'applicazione Shimano E-Tube), e ai pulsanti bonus sulle manopole. È anche possibile modificare il numero di cambiate tenendo premuta a lungo una leva, per evitare eventuali errori di manovra.

L'applicazione consente inoltre di scegliere se utilizzare o meno le funzioni di cambio velocità sequenziale o semi-sequenziale. Ad esempio, anche se ho usato molto poco il vassoio piccolo, Ho configurato il sistema in modo che ogni volta che si passa da una corona all'altra, il deragliatore posteriore cambia due ingranaggi sulla cassetta per compensare la differenza di sviluppo.

È anche con l'applicazione che possiamo configurare il blip satelliti (pulsanti cambio marcia aggiuntivi da posizionare dove vuoi sulla postazione di pilotaggiotage). Insomma, facile da usare, questa applicazione apporta reali vantaggi anche all'utilizzo della trasmissione elettronica.

Ho spinto la durata della batteria dei deragliatori per vedere cosa si poteva fare. Solo a quasi 2 km l’app AXS ha evidenziato la necessità di ricaricare la batteria del deragliatore posteriore.e quasi 3 km per il deragliatore anteriore.

Ricorda che le due batterie sono intercambiabili e che è sempre possibile scambiarle sul route in caso di guasto di uno di essi.

Il deragliatore anteriore non cambia molto dal mio punto di vista in termini di funzionamento, ma ora si presenta regolazione resa più semplice da un nuovo strumento, per poter determinare al meglio l'angolo e l'altezza rispetto ai vassoi. Non ce l'ho testé questo strumento, da quando ho ricevuto la bici da test già montato.

Non ho riscontrato problemi con questo deragliatore, ma devo ammettere di aver cambiato le corone solo cinque o sei volte in oltre 4 km.

Il motivo: sviluppi non necessariamente adatti al mio utilizzo sul gruppo ricevuto per il test, con una corona grande da 48 denti sufficiente per passare su tutte le colline della mia regione, soprattutto con una cassetta da 12 pignoni da 10 a 33 denti. La piccola corona da 35 si è quindi rivelata quasi inutile per me.

Una guarnitura anche più leggera

Sram annuncia di aver alleggerito una guarnitura che era già tra le più leggere a questo livello di gamma. Il nuovo design delle pedivelle in carbonio consente di risparmiare 29 g rispetto al modello precedente. Sram aggiunge alla sua gamma di pedivelle una lunghezza di 160 mm, per rispondere ad esigenze specifiche (misure ridotte, cronometro o triathlon, ecc.).

Le corone sono sempre collegate a coppia, con una differenza di 13 denti. Alle gamme già conosciute di 46-33, 48-35 e 50-37, Sram aggiunge le opzioni 52-39, 54-41 e 56-43, finora riservate solo ai professionisti.

Da notare che queste ultime tre combinazioni di corone sono offerte solo con un sensore di potenza Quarq a stella, fornito come opzione sul gruppo. Un misuratore di potenza leggero (+35g sulla guarnitura), preciso, affidabile e facile da usare.

Sono stato in grado di confrontare i dati di questo sensore con i miei pedali Garmin Rally e un home trainer Wahoo Kickr, sensori reconnudi per la loro precisione. E posso affermarlo questo misuratore di potenza Quarq è uno dei più consigliati oggi sul mercato, soprattutto perché non aggiunge che € 560 al prezzo gruppo.

La guarnitura Sram Red AXS è disponibile anche in versione mono, con corona mono.tage diretto, con 48 o 50 denti.

Due nuove cassette per ampliare la scelta degli sviluppi

Su questo nuovo gruppo Red AXS, Sram mantiene lo stesso tipo di cassetta a 12 velocità, ma aggiunge due opzionitagemento, con i 10-30 e 10-36 che si aggiungono ai 10-28 e 10-33 che già conoscevamo. È una scelta in più rispetto a Campagnolo, e soprattutto due scelte in più rispetto a Shimano. Infatti, al momento dell'uscita del Dura-Ace, fu annunciata la disponibilità di una cassetta 11-28, ma in realtà furono commercializzate solo le cassette 11-30 e 11-34.

In Sram, il piccolo pignone da 10 denti è pensato per aumentare la gamma di sviluppo dell'intera cassetta, associato a una coppia di corone più piccola rispetto a Shimano. Ma questo pignone 10 non offre sempre ottime prestazioni (la catena descrive un cerchio un po' troppo stretto) e la differenza di sviluppo con l'11 è un po' troppo grande (+ 95 cm per giro di guarnitura passando dal 48/11 al 48/10).

ovviamente, L'uso di corone più piccole aumenta la versatilità della trasmissione nella parte superiore della cassetta. Questo è l'obiettivo di questa trasmissione, soprattutto con gli sviluppi che ho ricevuto sulla moto test , più adatta al grande pubblico, con corone da 48-35 denti (le più vendute) e cassetta da 10 a 33 denti.

Tuttavia, ammetto che avrei preferito provare una trasmissione con marce coerenti con quelle che uso abitualmente. Con corone da 52 e 39 e una cassetta da 10 a 28 denti, non avrei quasi mai utilizzato la corona da 52/10, ma avrei potuto usare più spesso la corona piccola.

E soprattutto, con una cassetta del genere e la sua etagpiù stretto, avrei potuto guidare con più comfort in piano e in falso piano, o anche controvento. In questi oltre 4 km mi sono mosso il più delle volte con tre marce: 500/48, 14/48 e 15/48, con un fastidioso divario tra la 17 e la 15 (17 cm di differenza di sviluppo tra le due). La mancanza di un buon sviluppo è in definitiva un peccato con una trasmissione a 12 velocità nella parte posteriore e due corone.

Una catena resistente, silenziosa e leggera

Sulla nuova Red AXS, Sram ha rielaborato persino il componente meno visibile del gruppo: la catena. I rivetti pieni e le piastrine interne ed esterne permettono un risparmio di 13 g rispetto alla versione precedente, senza però modificare la precisione, la fluidità e la silenziosità della catena su tutta la trasmissione. Né, soprattutto, la sua durabilità. L'usura della catena dipende da diversi fattori: condizioni atmosferiche, intensità di utilizzo e incroci sulla trasmissione.

Non ho usato lo Sram Red AXS in modo estremo, ma Ho però potuto misurare l'usura della catena dopo 4 km utilizzando uno strumento dedicato, e sono rimasto sorpreso nel vedere che era quasi come nuova! Nessun allungamento notato, cosa che non mi è mai capitata su nessuna catena dopo questo chilometraggio. Stimo la sua durata (alle stesse condizioni) di almeno 8 km. Non male per un 000 velocità. Ma in rapporto al prezzo, molto alto per questo tipo di componente.

Un bilancio ampiamente positivo

Questo nuovo gruppo Sram Red progredisce dal mio punto di vista in tutte le aree rispetto alla versione precedente : peso, ergonomia, frenata, fluidità, silenziosità della trasmissione e totale assenza di rumori parassiti... per non parlare della sorprendente durata della catena che suggerisce una manutenzione poco frequente.

Un vero gruppo premium nel mondo che aggiunge piacere alla fatica, che è un modo per passarsi la pillola a caro prezzo, a circa 4€ per il gruppo senza sensore di potenza (costa poco più di 500€ con l'ottimo sensore integrato nella guarnitura). Tieni presente però che acquistando il solo gruppo completo viene fornito un computer Hammerhead Karoo di nuova generazione, con gli accessori del miotage. Per il resto un misuratore di livello molto buono, di cui parleremo ancora tra qualche settimana.

Resta il fatto che a questo prezzo e a questo livello di servizio è fondamentale richiedere la giusta combinazione di sviluppi tra le numerose opzioni offerte., optando per le corone e la cassetta più adatte al tuo utilizzo. Per sfruttare al massimo le prestazioni diun gruppo che rischia di diventare presto il nuovo riferimento.

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Riepilogo pesi e prezzi dei componenti del nuovo gruppo Sram Red AXS

Sensore di potenza: 35 g + 560 €

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