Test del Giant Defy Advanced SL 0

A Giant, la gamma route è datagrealizzata in tre modelli distinti: la bici aerodinamica Spingere, la bici leggera e rigida TCR e la bici Defy focalizzata sulla resistenza. Ma con la Defy Advanced SL 0, la resistenza non fa rima con mancanza di dinamismo. Questa bici di fascia alta porta piacere e comfort in sella route, come abbiamo visto nei nostri consueti campi di allenamento.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©Vincent Lyky

Lanciata alla fine della stagione 2023, la nuova Defy è progettata per essere più leggera, vivace ed efficiente secondo Giant rispetto alle versioni successive. Il marchio taiwanese era stato uno dei pionieri anche nel campo delle biciclette votate al comfort e alle lunghe percorrenze a metà degli anni 2000 con la prima Defy, un modello già quasi simile all'iconica TCR a livello costruttivo, ma che si distingueva soprattutto da una geometria che privilegiava la stabilità e la posizione rilassata della parte superiore del corpo.

La ricetta non è sostanzialmente cambiata con questo nuovo Defy. A differenza di una Specialized Roubaix o di una Trek Domane ad esempio, Giant non offre un sistema di “sospensione” integrato nel tubo sterzo o nella giunzione tra tubo sella e tubo orizzontale. Il telaio rimane semplice, addirittura raffinato, il suo profilo rimane molto vicino a quello di una bici da corsa. I non esperti non riusciranno a distinguerla a prima vista da una TCR. I foderi verticali molto sottili sono però progettati per dissipare le vibrazioni sulla parte posteriore del telaio, e il reggisella SLR D-Fuse con la sua forma specifica offrirebbe secondo Giant il 40% di flessibilità in più rispetto alla versione precedente. Lo stesso vale per l'omonimo manubrio in carbonio montato su questa bici di altissima gamma.

La nuova Defy, però, conserva caratteristiche specifiche proprie delle bici da endurance., a cominciare da un passo un po' più lungo di quello di una bici destinata alle competizioni, con foderi posteriori da 420 mm quando la media è compresa tra 400 e 410 mm, e un angolo del tubo sterzo di 71,8° per una bici di taglia S, mentre è più intorno ai 72,5° su molte bici di queste dimensioni. Sono solo pochi millimetri, ma aumentano comunque la stabilità della bici su strada. route. E fornire conforto. Sempre per seguire questa tendenza, il Defy ha le staffe di montaggio necessarie nella parte posteriore e anteriore per il montage parafanghi leggeri.

Anche il tubo sterzo è rialzato rispetto ad una TCR di pari misura per offrire all'occorrenza una posizione del busto meno inclinata in avanti, ma senza eccessi.. Su questa nuova versione del Defy, la presa è addirittura 10 mm più bassa rispetto al modello precedente, per offrire un compromesso leggermente più sportivo. Un sistema di anelli che si integra perfettamente con l'estetica del telaio permette di rimontare la postazione di pilotaggiotage pur mantenendo linee armoniose.

Ed è soprattutto grazie ai suoi pneumatici che il Defy può acquisire comfort. Fornito con copertoni tubeless da 32 mm che possono essere gonfiati solo a circa 3,5 bar, accetta copertoni fino a 38 mm di sezione. Abbastanza per avventurarsi routes strade sconnesse, ciottoli o anche ghiaia leggera. Cambiare la misura dei pneumatici è in ogni caso il modo migliore per guadagnare comfort senza alterare sensibilmente il comportamento generale della moto.

Carbonio di altissima qualità

Nella gamma Giant, Defy è disponibile in due versioni di telaio per tre livelli di bici e sette livelli di equipaggiamento. L'Advanced SL0 testé ecco il modello di fascia più alta, con un telaio annunciato di 785 g nella taglia M grazie alla costruzione in fibra di carbonio ad alte prestazioni, tessuti all'interno della fabbrica di compositi del marchio, e che beneficiano della tecnologia CNT (Continuous Fiber Technology), una resina composita risultante dalla nanotecnologia (Carbon Nanotube Technology) e di un processo di assemblaggio per fusione.

In termini di design, questo nuovo Defy beneficia di tubi destinati ad offrire una buona rigidità laterale, prendendosi cura dell'aerodinamica del telaio, con ora l'integrazione totale dei tubi dei freni a livello del tubo sterzo.

I modelli Advanced e Advanced Pro utilizzano un telaio leggermente più pesante, ma con le stesse specifiche, almeno in termini di comfort. Ovviamente, in termini di dinamismo, l'Advanced SL 0 con la sua dotazione di altissimo livello e un peso di poco meno di 7 kg nella taglia S (senza pedali e senza portaborraccia) fa la differenza grazie ad un rapporto peso/rigidità largamente favorevole. In termini di sensazioni, la differenza è enorme tra una bici da 7 kg e una bici da 8 kg, o addirittura 9 kg per la versione di accesso alla gamma. E ancora una volta, i pneumatici da 32 mm sono un po' pesanti qui. C'è ancora un modo per risparmiare cento grammi sulla macchina, se necessario. Tuttavia, questi servizi sono piuttosto costosi, da allora questo Giant Defy Advanced SL 0 viene venduto per € 11. La gamma Defy è comunque proposta a partire da 2400 euro, il che dà al futuro acquirente la possibilità di scegliere un modello adatto alle proprie esigenze e al proprio budget.

Zoom sull'attrezzatura

Questo Giant Defy Advanced SL 0 vintage 2024 è ancora equipaggiato con il gruppo Sram Red AXS della generazione precedente, il nuovo gruppo è stato lanciato il 15 maggio. Questo è uno svantaggio? Assolutamente no se cerchi una bici con caratteristiche di fascia alta con un gruppo di trasmissione preciso e leggero, un misuratore di potenza affidabile e preciso e un'ampia possibilità di sviluppo. Qui, è tutto lì. Ma in termini di caratteristiche, il nuovo Sram Red AXS aggiunge principalmente finiture ed ergonomia superiori e pulsanti bonus sulle maniglie dei freni, oltre a una frenata più efficiente. Sta a te vedere se questi miglioramenti sono essenziali e se vuoi aspettare la versione 2025 del Defy Advanced SL 0, che potrebbe anche essere più costosa.

Per quanto riguarda la gamma di sviluppi proposti, l'obiettivo è qui massima versatilità con doppia corona da 46-33 denti e cassetta da 10-36 denti in 12 velocità. Questi sono gli ingranaggi che utilizzerei personalmente su una bici da ghiaia, ma non su una bici da strada. route, perché una cassetta del genere comporta un certo divario di sviluppo tra ciascun pignone. La Defy è sicuramente una bici destinata all'endurance, ma immagino che visto il prezzo di questa versione Advanced SL 0 non si rivolga direttamente ai principianti o ai ciclisti non allenati. Quindi non sono sicuro che sia molto saggio. In ogni caso, mi ha particolarmente infastidito iltagcassetta, soprattutto sul lato piatto.

La bici beneficia anche di una coppia di ruote ad alte prestazioni, con le Cadex 36 Disc.. I cerchi in carbonio ultraleggeri utilizzano la tecnologia tubeless hookless e presentano una larghezza interna di 22,4 mm, con un'altezza di 36 mm. I raggi in carbonio riducono il peso della ruota a 1300 g. Montano pneumatici Cadex Classic da 700×32 (ma che misurano quasi 34 mm di larghezza con la pinza) pensati per l'endurance, con un battistrada che privilegia resistenza e grip. Pneumatici che alla fine hanno i difetti delle loro qualità: appesantiscono la moto in senso letterale e figurato e riducono un po' il dinamismo che ci si può aspettare da una moto di questo peso.

Infine, lato componentistica, notiamo la presenza di un reggisella e di un manubrio in carbonio Giant SLR D-Fuse per dissipare le vibrazioni, come già detto, un massiccio e rigido attacco Giant Contact SLR AeroLight, e una sella Giant Fleet SLR con passo corto. naso, sportivo, comodo e leggero.

Piacere e comfort sul route con il Giant Defy Advanced SL 0

La Giant Defy Advanced SL 0 non è una bici da competizione, ma ha il dinamismo nelle ripartenze e nei cambi di ritmo, il che lo rende particolarmente piacevole durante la maggior parte delle uscite di allenamento. In città si infila facilmente nel traffico, facilita la ripresa della velocità dopo uno stop o un semaforo e permette di superare le rotatorie senza nemmeno rallentare. La bici risulta subito estremamente rassicurante.

Da ballerina, l'unica flessione laterale avvertita è a livello dei pneumatici larghi, che sono anche un po' penalizzanti a bassa velocità quando bisogna salire una collina con un po' di forza. Rimangono tuttavia sorprendentemente fluidi su qualsiasi superficie e offrono prestazioni decenti a un ritmo regolare, offrendo allo stesso tempo un comfort e un'aderenza enormi.

La geometria della bici ha poca influenza sulla sua manovrabilità. Mi aspettavo che lo sterzo fosse un po' goffo durante i bruschi cambi di traiettoria, ma alla fine rimane abbastanza gestibile nonostante un angolo che dovrebbe favorire soprattutto la stabilità. Da questa parte, il Defy è facile da controllare, soprattutto perché l'altezza del cerchio da 36 mm offre un buon compromesso anche quando il vento soffia lateralmente. Tuttavia, ho sentito un po' di oscillazione della ruota anteriore in una discesa superiore a 60 km/h, ma penso che ciò dipenda dalla resistenza al vento dei raggi aerodinamici in carbonio e dal peso molto leggero della ruota.

Sulle salite affrontate in treno, la Defy si comporta come una bici di fascia alta da 7 kg : è efficace e offre la possibilità di salire velocemente, se si hanno le gambe per farlo. La rigidità laterale del telaio è presente, ma mai castrante. Per quanto riguarda manubrio e reggisella progettati per assorbire le vibrazioni, non mi hanno mai dato l'impressione di “pompare” e quindi di sprecare energia. Colgo l'occasione anche per spendere una parola sul sistema di bloccaggio del reggisella, che non ho trovato molto pratico nell'utilizzo. Non solo provoca degli scricchiolii durante la guida, ma rende anche molto complicato regolare la sella al millimetro, soprattutto al di fuori della precisione di un'officina, perché l'attacco manubrio scorre molto male all'interno del tubo.

In piano, la Giant Defy Advanced SL 0 offre grandi sensazioni di rotolamento, al di sotto dei 40 km/h. Oltre a ciò, sentiamo che la macchina inciampa un po', manca di inerzia e richiede molta energia per continuare a questo ritmo. La moto ovviamente non è progettata per questo, ma penso che la dimensione delle gomme e la loro mancanza di aerodinamica non favoriscano le alte velocità.

La Defy così assemblata mi ha anche permesso di utilizzare le piste ciclabili e persino di avventurarmi su un'alzaia per sfuggire al traffico, cose che normalmente non faccio mai. Non è propriamente una Gravel, ma ha alcune caratteristiche, tra cui versatilità e comodità, a cui aggiunge leggerezza e tanta vivacità.. In questo senso, porta molto divertimento sul route e questo è innanzitutto ciò che ricorderò di questo test, anche se è assolutamente meno efficiente di una bici destinata alla competizione.

Resta il fatto che con gomme più piccole e rapporti adatti questa bici sarebbe in piena corsa per vincere su una ciclosportiva del mio tipo.tagne. Questa Giant Defy Advanced SL 0 in definitiva ci ricorda che qualunque sia la filosofia alla base del design di una bicicletta, il risparmio di peso e l'attrezzatura di fascia alta offrono un piacere difficile da confrontare.

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