Test lunga vita del nuovo Lapierre Xelius DRS 10.0

Con il suo nuovo Xelius che li sostituisce entrambi l'antico Xelio (bici polivalente/climber bike) e il codice aereo (aerobike), Lapierre ha grandi ambizioni. Per riuscire nella sua scommessa, il marchio ha messo tutto il suo know-how e tre anni di lavoro nello sviluppo di un telaio che ricerca le prestazioni per tornare ai massimi livelli del ciclismo mondiale, consentendo allo stesso tempo ai ciclisti amatoriali di divertirsi attraverso un telaio versatile, quadro reattivo e confortevole. Ha successo? È a questa domanda a cui questo articolo tenterà di rispondere non lontano da 1000 km percorsi.

Testo: Olivier Dulaurent – ​​​​Foto: Lapierre, ©UgoRichard, @Sergio Villalba, 3bikes.fr

Non è sfuggito a nessuno che dopo una lunga collaborazione tra la squadra inizialmente conosciuta come i Giochi francesi (ora Groupama – FDJ) e Lapierre, la storia d'amore è finita a fine 2023 e questa stessa se il marchio di Digione continuasse ad equipaggiare le ragazze della squadra FDJ – Suez nel 2024.

Ma dopo un periodo che può sembrare un anno di transizione – parliamo della stagione 2024 – va bene un nuovissimo modello di Xelius che è stato presentato partendo da un foglio quasi bianco. Anche Lapierre insiste su questo punto e sui tre anni di sviluppo che hanno già portato alla titolo supremo di Campione Olimpico Cassandré Beaugrand. A fine luglio a Parigi, il triatleta ha fatto brillare la nuova Xelius DRS sul primo gradino del podio, ma ci è voluto l'occhio di un esperto per intuire la nuova versione sotto uno smalto abbastanza vistoso.

La genesi dello Xelius DRS ha richiesto tre anni di lavoro. Per il marchio era importante rispettare il DNA della bici e in particolare ciò che aveva caratterizzato questo telaio. UParticolare attenzione è stata posta all'aerodinamica per andare ancora oltre il telaio Aircode senza rinnegare ciò che ha fatto il precedente Xelius.

Quindi la rigidità non doveva essere estrema. Come spiega il marchio, “potremmo farne 100 su una base fino a 100, vale a dire un quadro assolutamente rigido. Ma la massima rigidità non significa necessariamente la massima prestazione, anche per un velocista del livello di Arnaud Démare. » Qui si ricerca infatti un effetto elastico relativo, piuttosto che sostenere il ciclista durante il suo sforzo invece di richiedergli ulteriore energia per andare avanti.

Ben consapevoli che le prestazioni si ottengono soprattutto attraverso l'aerodinamica,Il lavoro è stato effettuato volendo mantenere anche le caratteristiche della moto in linea con la Xelius (comportamento versatile e assorbimento degli urti con la parte situata tra la parte superiore dei foderi verticali e il tubo superiore, denominata 3D Tubular), Lapierre si è concentrato in particolare sulla zona situata nella parte inferiore del tubo sterzo, con una parte orizzontale che sembra fare collegamento tra il tubo obliquo e la forcella. Tutto il lavoro sull'aerodinamica ha permesso, secondo il produttore, di aumentare le prestazioni del 15% rispetto allo Xelius SL3 e all'Aircode DRS, cioè guadagni che vanno dai 7 ai 10 secondi ogni 10 km (a seconda della velocità di evoluzione).

Sono disponibili due livelli di costruzione del telaio : la serie UD SLI e la serie UD SLI Team, le cui differenze riguardano la percentualetage delle fibre ad alto modulo e il rapporto tra rigidità e reattività.

In termini di peso, pur concentrando notevoli sforzi di ricerca, va sottolineato che il telaio Xelius DRS risulta essere circa 50 g più pesante del vecchio Xelius SL 3, con 790 g per la versione Team e 908 g per la versione classica (in taglia M). Tuttavia, Lapierre insiste sul fatto che questo peso è anche al servizio dell'aerodinamica. e che questo sia un parametro potenzialmente penalizzante solo per pendenze superiori all'8% per gli amatori e al 10% per i professionisti. Bisogna però ovviamente tenere conto del fatto che anche su un palco del miotagne, anche in caso di pendenze elevate, sono numerosi anche i chilometri con lievi pendenze, pianeggianti, falsi piani e ovviamente discese, cioè momenti in cui l'aerodinamica prevarrà sul peso. A questo proposito, un mio compagno di gita, al quale avevo espresso il mio entusiasmo per il ciclismo, mi ha chiesto, un po' beffardamente, alla fine del viaggio “quindi hai sentito troppo questi 50 g? ». Stiamo parlando qui di 0,06% del peso totale della bicicletta (7 kg) + ciclista (70 kg).

Su route

I primi giri di volante con la Lapierre Ciò significa inevitabilmente la sua quota di emorragie e buche. In queste condizioni, il comfort appare piuttosto buono, non particolarmente fragile ma nemmeno morbido come quello di una bici orientata al ciclosport.

Cosa potrebbe esserci di più normale a questo livello? Tuttavia va notato che il I pneumatici Continental 5000 STR Tubeless hanno una dimensione di 25 mm (pressione di 5 e 5,5 bar rispettivamente all'anteriore e al posteriore in questa prima uscita), invece di un trend attuale che tende verso i 28 mm, a seconda delle esigenze di grip in frenata dei dischi, la larghezza dei cerchi attuali (compresi questi DT Swiss ERC 1100 Spline)… e il bisogno di comfort.

Chi dice area urbana che vuol dire anche semaforo e quindi riparte soprattutto perché il gruppo di una ventina di ciclisti in realtà fa un po' di fatica restando dietro tra due rotatorie.

Inoltre, a prima vista, la bici è già piacevole da ripartire non appena si sale sui pedali. La rigidità complessiva inoltre appare omogenea su tutta la bici (presa, movimento centrale e triangolo posteriore) e accompagna la pedalata.. Non è quindi necessario aggiustare il proprio gesto di ballerino per dare vita alla bicicletta.
Qualche chilometro più in là, quando è possibile pedalare senza interruzioni, le impressioni vengono confermate. Il dosaggio della rigidità non richiede un significativo slancio di energia per dare vita al tutto come nel caso dei telai “pezzo di legno” che si esprimono solo ad una potenza elevata associata in questo caso ad una cadenza di pedalata elevata.

Le prime impressioni sono spesso buone (confronti recenti con la propria bici personale) e queste sono state verificate durante i quasi 1000 km percorsi con la bici, ma ovviamente il susseguirsi e l'"incrociarsi" delle uscite con altre bici ha permesso di affinare queste prime sensazioni.

Nonostante si tratti di una bici che potenzialmente potrebbe equipaggiare l’elite del ciclismo mondiale (e Lapierre sta lavorando su questo tema), la Xelius offre un comportamento accessibile ad una vasta gamma di ciclisti, di diversi livelli. Vale a dire, se un vero principiante potrà trovarlo molto rigido ma saprà elogiarne la fluidità, al contrario sia che si tratti di un ciclista in condizioni fisiche medie o di un altro di livello migliore ma che desideri effettuare un'uscita di resistenza, la bici si caratterizza per questo lato gradevole e premuroso.

Le test di un colpo improvviso dopo un gioco piatto ben eseguito (e gambe stanche) non commette errori: non devi lottare contro la bici per avere la sensazione di andare avanti. Allo stesso modo, in queste circostanze in cui la fatica è presente – e quindi la coordinazione muscolare non consente più alle gambe di girare abbastanza velocemente – la bici non fa schiantare il suo utilizzatore.

Naturalmente, come ogni bici orientata alle prestazioni, è preferibilmente accompagnato da cadenze di pedalata piuttosto elevate per funzionare in modo ottimale ma consente anche l'utilizzo di cadenze basse, sia per l'affaticamento di cui sopra che per esercizi di forza, quel genere di sedute che evidenziano il corretto passaggio o meno dei punti morti durante il ciclo di pedalata.

La Xelius offre un comportamento accessibile ad un'ampia gamma di ciclisti di diversi livelli.

Così, il Lapierre Questo punto è anche la sua componente principale e la sua grande qualità: il rapporto tra reattività e rigidità sembra ideale. Ancora una volta, questa caratteristica molto preziosa gli permetterà di adattarsi ad una vasta gamma di ciclisti. E lo stesso ciclista lo sentirà questo nuovo Xelius può adattarsi alle diverse potenze sviluppate: efficiente in attacco ma piacevole in uscita rilassata.

A queste caratteristiche prestazionali lo Xelius 10.0 aggiunge anche un peso interessante, anche se questo parametro non era l'obiettivo primario. Con 7,31 kg sulla bilancia nella taglia XL con una coppia di pedali, i due portaborraccia e il supporto per computer, il tutto è ben piazzato rispetto alla concorrenza. Ciò ovviamente ha un impatto positivo sulle prestazioni in salita e contribuisce alle qualità dinamiche del Lapierre Xelius.

Inoltre e anche se le mie qualità di velocista si manifestano ulteriormentetage come un difetto, anche mettendo i watt massimi che posso produrre, la bici non si torce sotto questo massimo stress, aiutati in questo da ruote che seguono il movimento e che proprio offrono omogeneità complessiva con il telaio: non c’è alcun anello debole nell’equazione.

Anche se è ancora impossibile quantificarlo in termini assoluti, la bici regala delle vere e proprie sensazioni aerodinamiche, soprattutto quando si tratta di pedalare in compagnia. route che sono equipaggiati con bici meno ottimizzate sotto questo aspetto. Altro esempio, su ogni parte che diventa discendente e questo si manifesta particolarmente in un falso piatto, Nel complesso la bici copre tranquillamente i chilometri orari, soprattutto perché non è appesantita da un'eccessiva rigidità.

Nelle discese reali, la caratteristica principale è precisione in avanti, un fenomeno particolarmente evidente nelle curve strette. È un vero piacere prendere l'angolo in entrata di curva posizionando la ruota anteriore esattamente dove vuoi. Una volta in traiettoria, lo Xelius non sussulta più, pur fornendo sufficiente sicurezza per consentire lievi correzioni se necessario. Corollario di questa caratteristica, il tutto risulta piuttosto vivace nei tratti molto veloci (oltre i 70 km/h) esposti al vento, senza che questo diventi un difetto per eccessivo nervosismo. Lapierre spiega di aver equipaggiato volutamente la bici con ruote con altezze del cerchio differenziate: i DT Swiss sono quindi alti 45 mm dietro e 35 mm davanti, per mantenere “ direzione della luce ». Ciò è stato effettivamente verificato sul campo e un'uscita con una ruota anteriore da 45 mm sembra più avanzata.tage “posano” l’anteriore della bici (oltre ad offrire una migliore aerodinamica) ma la sensibilità laterale è ovviamente più importante.

Qui si tratta solo di una storia di compromesso e di orientamento alla pratica ed è possibile immaginare che l'utente che si innamorerà di una bici del genere potrà dotarsi anche di una coppia di ruote dedicate alla prestazione su percorsi molto scorrevoli (e non molto ventoso).

Comunque e per riassumere il comportamento nelle parti discendenti, il il rapporto manovrabilità/stabilità è più a vantaggio della manovrabilità senza avere paura. Soprattutto perché la fiducia aumenta con il passare dei chilometri, una volta capito il comportamento. Ma soprattutto il lato incisivo dona al Lapierre Xelius un lato divertente, addirittura giocoso.
La combinazione delle altezze del cerchio (35 mm anteriore e 45 mm) accentua il lato versatile e giocoso della bici, sia in discesa come menzionato qui, sia anche in salita grazie alla reattività dell'insieme.

Nel comportamento dello Xelius DRS 10.0 nel test, è necessario specificare che si tratta del telaio di fascia più alta (chiamato SLI Team), al prezzo di 10 euro in Shimano Dura-Ace. Per quanto riguarda il modello che si trova appena sotto nella gamma, lo Xelius DRS 000, utilizza la qualità del telaio (chiamata SLI) situata in seconda posizione nella gerarchia e si posiziona a 9.0€. Se la rigidità è teoricamente vicina al modello Team, il peso ed il livello di reattività non sono all'altezza della versione più costosa. Questo quadro non lo era teste durante il periodo della prova.

Inoltre il modello 10.0, che beneficia quindi del gruppo Shimano Dura-Ace, è perfettamente supportato nel suo comportamento da trasmissione e frenata impeccabili. Leggero, fluido, preciso, veloce, facile da dosare pur essendo potente in termini di frenata, durevole, questo set è un punto di riferimento.

Insomma

La domanda iniziale era se Lapierre sarebbe riuscita a realizzare un telaio alla pari dei migliori sul mercato. La risposta è sì perché sono presenti tutti gli elementi previsti per una bici di altissimo livello: comfort sufficiente, rigidità perfettamente bilanciata per molti ciclisti, comoda ovunque sia in salita che in discesa o in pianura, ciò che colpisce è anche il lato giocoso della bici. Se il termine può sembrare abusato perché è difficile immaginare che una bici di fascia alta offra di più ti divertirai rispetto ad un'altra bici di fascia alta, sul terreno è davvero questa l'impressione che predomina. È proprio l'esempio di una bicicletta che ti fa semplicemente venire voglia di pedalare perché il suo utilizzatore è certo che il suo coinvolgimento fisico e tecnico troverà un prolungamento nel piacere della guida.

Naturalmente questo ha un costo molto alto in termini assoluti, 10 euro. Ma rispetto a quelli praticati dalla concorrenza per questo livello di servizi, è piuttosto ben piazzato.

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