Test da Girs Kom

Un anno dopo il Solo, Girs lancia la Kom, una bici dalle forme atletiche pensata per conquistare le vette e che si distingue per la sua rigidità e stabilità, ma soprattutto per un prezzo relativamente abbordabile. Una bici da competizione abbastanza leggera, comoda per affrontare le pendenze come il vento in pianura, ma che sarà riservata a ciclisti in buone condizioni fisiche per essere apprezzata appieno.

da Guillaume Giuda – Foto: ©Vincent Lyky

Creato alla fine degli anni 90, Girs è un marchio francese che da sempre propone biciclette efficienti e accessibili, senza tralasciare un tocco di originalità.. Ricordiamo i famosi G-Star e G-Max della metà degli anni 2000 e inizio 2010, che dimostrarono le capacità innovative dei fratelli Girout, creatori del marchio, nel promuovere il comfort e la postura ergonomica del ciclista.

Più di recente, Girs ha unito le forze con Factor, poiché entrambi i marchi sono distribuiti dalla società Dagg, che appartiene anch'essa alla famiglia Girout. In alcuni modelli di bici, il collegamento tra Factor e Girs è evidente, almeno in termini di produzione, come abbiamo visto con il Solo. Una bici aerodinamica ma progettata per evitare soluzioni troppo complicate in termini di manutenzione, e si colloca nella fascia media con telaio in fibra di carbonio T700/T800.

Con la Kom, Girs ha scelto di proporre una bici con un comportamento diverso dalla Solo. Quest'ultimo è piuttosto destinato a farlo incrociatore ad un buon ritmo sulle lunghe distanze grazie alla sua aerodinamica e al suo comfort. Con forme dei tubi più muscolose e l'impiego di fibre di carbonio T1000, la Kom privilegia invece il risparmio di peso e la rigidità, per chi ama pedalare con forti accelerazioni.

Con una posizione di pilotatagMonoscocca e perfetta integrazione dei tubi freno, il telaio dalle linee scolpite e moderne pesa 900 g, per un prezzo di 2190€ con forcella e serie sterzo. Disponibile in cinque misure e due colorazioni (bianco o blu notte), viene venduta a partire da 4550 euro con Shimano 105 Di2, ruote Fulcrum Racing 900 e manubrio e attacco Ritchey. Il nostro modello di test, con gruppo Shimano Ultegra Di2, manubrio monoscocca Sonic e ruote Sonic Ultra 35/40 viene venduto a 7515 €, per un peso a pieno carico di 7,5 kg nella taglia 49.

C'è un'altra variante del telaio in catalogo: il Kom R, con fibre di carbonio M40X caricate con nanoparticelle di carbonio e grafene, per un peso di 790 g e un prezzo di 2990 euro. Abbastanza per guidare una bici Shimano Dura-Ace di fascia alta con un peso di circa 7,1 kg, per un prezzo di 9775 €.

In entrambi i casi, i prezzi sono ragionevoli rispetto alla concorrenza, e dovrebbero garantire al Girs Kom un grande successo tra i concorrenti e chi cerca prestazioni in generale. Perché la Kom è una bici rigida, piuttosto ben mantenuta su tutta la lunghezza del passo, e che non ha necessariamente il lato elastico di certe bici specificatamente destinate ai ciclisti alti.tago che permettono di assorbire una pedalata imperfetta.

Ma dimostra un'eccellente stabilità alle alte velocità e si posiziona con precisione quando adotta una traiettoria stretta nelle curve veloci. Finalmente, le leggerissime ruote Sonic Ultra 35/40 vengono qui per stemperare un po' il carattere esigente del telaio.

Siluetta del culturista

Rispetto a molte bici attuali che puntano tutto sul profilo dei tubi, la Kom adotta una linea quasi più classica. Ma guardando più da vicino, la forma dei tubi sembra particolarmente lavorata per favorire la massima rigidità.

Il massiccio tubo di sterzo è prolungato da un imponente tubo obliquo a forma di D, fino ad arrivare a una scatola del movimento centrale anch'essa molto larga e asimmetrica, con formato di scatola T47.

Il tubo superiore appiattito si assottiglia leggermente avvicinandosi alla giunzione con il tubo sella, che è rotondo ma incavato nel passaggio della ruota posteriore. Le basi sono larghe e angolari e si allargano per seguire la forma a ombrello dei raggi della ruota.

Di forma triangolare, i tiranti sono piuttosto sottili, per garantire sia rigidità laterale che comfort longitudinale. Nella parte anteriore, gli steli della forcella sono spessi ma rastremati, per favorire il flusso d'aria attorno al telaio.

Sotto il profilo pratico si segnala la presenza di un reggisella tondo dal diametro di 27,2 mm, sorretto da serraggio con due piccole viti poste nella parte posteriore del tubo verticale.

Uno standard che ci permette di considerare il mondotaged un reggisella molto leggero come quelli che si trovano in commercio, per chi vorrebbe rendere la macchina ancora più leggera. Da notare che il reggisella in alluminio fornito sulla bici è molto pratico da regolare.

Riguardo alla regolazione dell'altezza della postazione di pilotaggiotage, Girs ha optato per boccole in due pezzi, in modo da poter effettuare le regolazioni senza reinstallare l'intero sistema frenante, che scorre all'interno del tubo sterzo.

La stazione di pilotaggiotagIl Sonic Hyper dall'ergonomia attenta si distingue per una parte superiore aerodinamica ed elevata rigidità, perfettamente coerente con quella del telaio. Il suo peso è di 390 g.

Un gruppo senza preoccupazioni

Con un gruppo Shimano Ultegra Di2, Girs ha fatto la scelta qui per la nostra bicicletta test d 'un'attrezzatura reconnudo per la sua precisione e affidabilità. Le prestazioni della trasmissione e della frenata sono paragonabili a quelle del gruppo Dura-Ace top di gamma, con circa 300 g in più.

Il cambio è estremamente preciso e silenzioso, con opzioni di personalizzazione disponibili tramite l'app Shimano E-Tube Project, come la regolazione della velocità di cambio, la scelta tra modalità sincronizzata e semi-sincronizzata e persino la possibilità di modificare le azioni di ciascun pulsante. È la scelta ideale per i concorrenti e per chi pedala molto, con pezzi di ricambio in caso di usura o caduta meno costosi rispetto al Dura-Ace.

le ruote Sonic Ultra 35/40 completa il miotage saggio di questa bici test, poiché si rivelano molto leggero, dinamico e fluido da usare. L'altezza del cerchio, che varia tra 35 e 40 mm, offre poca resistenza ai venti laterali, consentendo di mantenere un buon controllo della bici in qualsiasi condizione.

Ma soprattutto, queste ruote non sono particolarmente rigide lateralmente, il che consente loro di attenuare un po' la rigidità della bici e di renderla un po' più accessibile rispetto ai cerchi più alti, ad esempio da 50 mm.

Una scommessa sicura

Il Girs Kom si vede subito rigidità rassicurante in molte situazioni. La bici non mostra incoerenze nel comportamento tra la parte anteriore e quella posteriore. Quando lo maneggi male mentre pedali energicamente come una ballerina, reagisce prontamente, senza latenza, ma nemmeno senza effetto elastico. Non dovresti fare troppo affidamento su eventuali deformazioni del movimento centrale o del tubo sterzo per superare una difficoltà senza utilizzare il deragliatore. La Kom si gode con una pedalata dinamica, adottando una cadenza relativamente alta.

Questa rigidità è accompagnata dabenvenuta stabilità ad alta velocità, sia nelle discese veloci, dove la bici non ondeggia mai neanche in presenza di vento, sia nelle curve in sequenza dove risulta molto piacevole da guidare, offrendo precisione e rigore nel mantenere le traiettorie.

Grazie alle ruote tubeless e ai copertoni da 28 mm di sezione, non maltratta eccessivamente il ciclista sui terreni sconnessi e mantiene una buona aderenza. route e trazione che sono sempre stati emblematici delle bici Girs.

Le ruote Sonic qui montate ottimizzano il dinamismo della bici, addolcendone un po' il carattere esclusivo.. Il loro peso leggero, la loro notevole fluidità e l'altezza media del cerchio facilitano le ripartenze e i cambi di ritmo, senza offrire troppa presa al vento. Sicuramente sono un po' meno accattivanti delle ruote con cerchio alto 50 mm, come ho potuto notare confrontando le due mietagSi adattano a lunghi tratti pianeggianti con vento favorevole, ma sono anche più maneggevoli e più confortevoli, cosa non trascurabile nelle lunghe uscite.

Per quanto riguarda la posizione del pilotatageSonic, cosa che avevo già avuto modo di fare testehm il Solo, oltre alla sua comoda ergonomia, brilla per la sua rigidità complessiva, perfettamente in armonia con il comportamento del telaio. Perché un manubrio troppo flessibile montato su un telaio rigido (o viceversa) suscita sensazioni curiose, evidenziando i punti deboli di uno degli elementi e la mancanza di precisione di guida in determinate situazioni.

Qui non è così, anche se durante le prime uscite in bici mi ha un po' dato fastidio la larghezza del manubrio di 38 cm: una strettezza giustificata per ottimizzare la posizione aerodinamica, ma che quindi offre meno leva quando ci si alza. Quindi mi ci è voluto un po' di tempo per adattarmi a questa dimensione e per rendere più fluido il mio gesto oscillante come ballerina.

Oltre alla serietà della proposta complessiva della bici assemblata così com'è, va infine sottolineato il lato pratico delle soluzioni tecniche scelte per facilitare la vita ai potenziali acquirenti. Sebbene stabile e rigida come ci si aspetterebbe da una bici destinata alla competizione, la Girs Kom è progettata senza complicazioni, con un'integrazione fluida dei tubi che non richiede una manutenzione eccessivamente complicata durante le regolazioni della posizione, una sella rotonda facilmente regolabile, una sella rigida forcellino del deragliatore che offre un cambio estremamente preciso e ora standard comuni del movimento centrale e dell'asse passante.

Insomma, il Girs Kom si afferma qui come un valore sicuro, tanto più interessante in quanto il suo prezzo di vendita è ragionevole. È destinato ai corrieri o ai ciclisti ben allenati, coloro che sapranno adattarsi al suo carattere muscoloso apprezzandone la versatilità su diversi terreni. Un grande successo.

=> Tutti i nostri articoli Tests