Test Specialized Allez Sprint, il re dell'alluminio

Nel mondo del ciclismo su route, dove il carbonio spesso regna sovrano, Specialized dimostra con l'Allez Sprint che una bici in alluminio può competere con le migliori, e a un prezzo inferiore. Presentato come “ la prima superbike in lega al mondo », non è solo un'alternativa economica. Cosa rende l'Allez Sprint così speciale? Immergiamoci nelle sue caratteristiche e nel suo comportamento accattivante con l' test di un telaio che non ha nulla da invidiare a molti concorrenti in carbonio in termini di prestazioni.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©3bikes.fr

Lanciato per la prima volta nel 2015, ilVai Sprint divenne rapidamente una bicicletta culto per i corridori di criterium ultraveloci negli Stati Uniti. Grazie ai suoi tubi aerodinamici, alla struttura rigida, alla geometria aggressiva e al prezzo accessibile, questo modello è stato rapidamente considerato il mostro da corsa per eccellenza.

Specialized ha apparentemente ammorbidito il comportamento di questa seconda versione, lanciata nel 2022.. Un Allez Sprint leggermente meno estremo a tutti i livelli, con in particolare un po' più di stabilità, e quindi più accessibile su percorsi più vari rispetto al svoltare-svoltare nel centro della città.

Un design ispirato alla Tarmac SL7

Per progettarlo, gli ingegneri Specialized hanno letteralmente sezionato il loro modello di punta in carbonio al momento del lancio, l'asfalto SL7, per provare a reinterpretarlo in alluminio. La geometria è quindi perfettamente identica. Quindi è uguale alla Tarmac SL8 lanciata da allora, solo con un tubo superiore leggermente più corto. inclinato. Le linee sono aerodinamiche e studiate in galleria del vento, con cavi completamente integrati e forme complesse dei tubi ottenute tramite idroformatura..

Nel corso degli anni, i telai delle biciclette in alluminio hanno subito importanti innovazioni e l'idroformatura è uno degli esempi più importanti. Ciò comporta l'applicazione di una pressione idraulica all'interno dei tubi per modellarli e ottenere il comportamento e il peso desiderati. Siamo quindi molto lontani dalla fabbricazione di telai in alluminio che alcuni conoscevano 25 o 30 anni fa..

Infine, l'Allez Sprint beneficia della stessa forcella in carbonio Fact di l'asfalto SL7, oltre a un reggisella in carbonio direttamente derivato da esso.

Prezzo abbordabile

È disponibile solo una versione dell'Allez Sprint come bici completa, equipaggiata con gruppo Shimano 105 e ruote in alluminio DT Swiss R470, a € 2900. Da non confondere con Allez così semplice, il premio più importante tra le bici da corsa Specialized.

L'Allez Sprint è disponibile anche come set di telai, a 1650 €, il che ti consente di dare libero sfogo alla tua immaginazione per un mese.tage personalizzato e in linea con lo spirito originale della moto.

Quindi è da un test del kit telaio in questione qui. Il lunedìtage è personalizzata, con un gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 11 velocità, ruote in carbonio a profilo medio/alto (diverse ruote sono state test(disponibile con questo telaio), un cockpit Roval Rapide e una sella Power Mirror.

È difficile stabilire un prezzo preciso per la moto, poiché quella usata ha cinque anni e ha percorso diverse decine di migliaia di chilometri. Ma Come vedremo più avanti, le prestazioni sono ampiamente paragonabili a quelle della maggior parte delle bici in carbonio, e tutto questo con un telaio dal prezzo ragionevole.

La magia della tecnologia Smartweld

Il cuore dell'Allez Sprint è la tecnologia D'Aluisio Smartweld, un metodo di saldatura innovativo. Spostando le saldature lontano dalle aree soggette a stress critico, come il tubo sterzo o il movimento centrale, Specialized ha ottenuto un telaio che è allo stesso tempo più rigido e più durevole.

Il tubo dello sterzo è stato tagliato da un unico pezzo di lega, quindi formate meccanicamente per creare una forma più aerodinamica con uno spessore di parete costante. Il tubo obliquo e il movimento centrale idroformati in un unico pezzo sono progettati per garantire un'elevata stabilità.

Le saldature sono molto visibili. Un rammarico per alcuni, soprattutto se confrontiamo l'Allez Sprint con telai in carbonio o bici dello stesso prezzo, esteticamente più pulite a causa delle diverse tipologie di lavorazione legate al materiale.

Ma dal mio punto di vista, l'unica vera lamentela che si può fare all'Allez Sprint in termini di armonia complessiva riguarda la giunzione tra la parte superiore della serie sterzo e il supporto dell'attacco manubrio.

Il telaio può essere costruito con qualsiasi attacco manubrio o combinazione monoblocco come qui, senza bisogno di alcun passaggio cavi speciale. È compatibile sia con trasmissioni elettriche che meccaniche. È un peccato, tuttavia, che Specialized non offra una copertura superiore della serie sterzo meglio integrata con il cockpit Roval Rapide.

Aumento di peso

Sorprendentemente, il peso del telaio Allez Sprint è aumentato rispetto alla prima versione del 2015. Nella taglia 52, con vernice, morsetto reggisella, forcellino del deragliatore e viti per portaborraccia, il telaio pesa 1500 g, circa 300 g in più rispetto alla versione precedente.. Per fare un paragone, sono quasi 800 g in più rispetto a un S-Works Tarmac SL8 pesati nelle stesse condizioni.

L'integrazione dei cavi, il passaggio ai freni a disco, lo standard del movimento centrale (BSA anziché BB30) e la compatibilità con pneumatici fino a 32 mm spiegano questo aumento di peso rispetto alla prima Allez Sprint. Caratteristiche che comunque favoriscono prestazioni e versatilità.

In occasione dell'assemblaggio ho pesato la bici completa a 7,95 kg, con pedali con sensore di potenza, portaborraccia e supporto per computer. Sarebbe ancora possibile guadagnare facilmente 200 g senza troppa fatica. L'Allez Sprint può quindi competere con molte bici in carbonio vendute tra i 6000 e i 7000 euro.. Pur mostrando più personalità, secondo me.

Acceleratore di sensazioni

Fin dalle prime pedalate, l'Allez Sprint detta il ritmo. Il telaio offre un'eccellente rigidità, vicina ai migliori sul mercato.. Ogni watt prodotto sembra trasformarsi in propulsione immediata, soprattutto in pianura. Nello sprint, la risposta è semplice: nessuna flessione parassitaria, solo accelerazione pulita.

Ma non trovo neanche il lato totalmente intransigente dei telai in alluminio che usavo in gara 25 anni fa. Biciclette molto efficienti in certe condizioni, ma sulle quali si potrebbe facilmente inciampare se le gambe non fossero all'altezza.

L'Allez Sprint è molto reattivo. Risponde immediatamente alla minima richiesta. Quando si balla non si avverte alcuna flessione della struttura. Ma grazie all'angolazione e all'avantreno e alla forcella, lo sterzo è vivace, il che consente di girare molto rapidamente e soprattutto di fare piccoli movimenti della ruota anteriore per non sentirsi limitati dalla rigidità del telaio.

Inoltre, questo è ben attenuato per un montage con pneumatici da 28 mm su cerchi piuttosto larghi. Con una pressione di gonfiaggio compresa tra 4 e 5 bar, la bici non solo è un po' più comoda, il che aiuta ad affrontare le parti più ghiaiose dell'asfalto, ma è anche un po' meno fragile in termini di rigidità laterale..

E mentre gli pneumatici più grandi riducono leggermente l'impressione di rigidità che trasmettono, un montage con pneumatici da 25 mm dimostra invece che il contatto con la superficie del route è più secco, con più risonanza e più vibrazioni. La bici è anche un po' più scattante nei cambi di ritmo, ma diventa anche più faticosa nel lungo periodo.

Come sui binari

Con il suo sterzo reattivo e la forcella in carbonio ultra precisa, L'Allez Sprint si adatta come un bisturi nelle curve strette. A 60 km/h in discesa su una route sinuosa, senza esitazioni: mantiene la traiettoria, frena bruscamente e ispira fiducia.

Dove con geometria identica l'asfalto SL7 Sebbene a volte possa apparire un po' troppo giocosa con uno sterzo molto sensibile, soprattutto quando il vento soffia lateralmente, l'Allez Sprint sembra trarre vantaggio da una rigidità leggermente più pronunciata all'anteriore, che le conferisce maggiore stabilità ad alta velocità. E infine più comfort, perché questo comportamento favorisce un po' più di rilassamento, che alla fine si traduce in una minore stanchezza alla fine della pedalata.

Quando metto la catena sull'undicesima corona per scattare, non sento alcuna differenza nelle prestazioni con una S-Works Tarmac SL11 o SL7

Una stabilità che sono riuscito a trovare in piano spingendo forte con una marcia alta. La bici non sembra rompersi nemmeno quando si spinge al massimo con il 53/13 o il 12 (con il vento a favore!), e quando è il momento di mettere la catena sull'undicesimo pignone per scattare, non sento alcuna differenza nelle prestazioni con una S-Works Tarmac SL11 o SL7.

Onorevole scalatore

In salita, l'Allez Sprint non fa miracoli rispetto a bici con telaio dal peso dimezzato.. Anche se il suo leggero peso in eccesso non ha conseguenze sui brevi dossi di un chilometro con pendenze del 6 o 7%, segna un po' il passo quando si confronta con macchine di fascia molto alta su pendenze ripide.tages, dove appare un po' meno arioso.

Ma una bici non è fatta solo di numeri grezzi per un telaio.. MiotagIn questo caso, la fascia alta compensa in parte le piccole sporgenze dell'Allez Sprint. Completa e pronta all'uso, la bici pesa solo 8 kg. Il manubrio e le leve dei freni sono molto leggeri, il che migliora ulteriormente la sensazione di maneggevolezza. Le ruote Rovale, Mavic o Fulcro testLe caratteristiche della bici sono quelle dei modelli di fascia alta, con maneggevolezza rigida e reattiva. E le gomme Continentale installati per l'occasione sono tra i migliori anche in termini di resistenza al rotolamento.

Come ho detto prima, il peso dell'Allez Sprint con questo equipaggiamento rivaleggia con quello di molte bici sul mercato vendute tra i 6 e i 7000 euro. Con un po' di fantasia si può fare di meglio.. Oppure anche a un prezzo ragionevole, scegliendo con cura ogni pezzo. Per non parlare del fatto che il peso del telaio non è ovviamente l'unico elemento da tenere in considerazione.

Non è una scelta così difficile 

Se dovessi scegliere tra una S-Works Tarmac SL8 equipaggiata con Shimano 105 e ruote in carbonio piccole e questa Dura-Ace Allez Sprint (11 velocità) con buone ruote in carbonio a profilo medio, cosa farei? Certo, so che una 105 S-Works non esiste, o quasi, ma tanto per fare un po' di esercizio, sappiamo che peso e prezzo delle due proposte sarebbero equivalenti.

Ad essere onesti, Ho notato molta meno differenza tra una Tarmac e una Allez Sprint rispetto a quella tra un gruppo Dura-Ace e una 105.. Lo stesso vale per le ruote o per la posizione del pilotatage. L'aumento di peso è presente a tutti i livelli, anche nei componenti più o meno distanti dal baricentro della bici, e può modificare in ultima analisi la percezione che abbiamo della macchina nel suo complesso. In questo caso terrei senza esitazione l'Allez Sprint..

Una bestia da corsa senza spendere una fortuna

Sebbene sia notevolmente più pesante di un telaio in carbonio di alta gamma, il telaio Allez Sprint è lateralmente rigido, ha una geometria perfetta per i miei gusti e la sua maneggevolezza è quasi ineguagliabile.. Mi chiedo addirittura se il suo leggero peso extra non gli dia qualcosa in più in termini di stabilità ad alta velocità. Per quanto riguarda il comfort, senza essere eccezionale, beneficia molto dell'aumento della sezione degli pneumatici. Inoltre, ci sono ancora biciclette davvero scomode sul mercato, visto che quasi tutti usano ruote da 28 o più?

In breve, Adoro questa cornice Allez Sprint, nonostante i pochi piccoli difetti estetici che si possono riscontrare (saldature, giunzione tra sterzo e attacco manubrio, ecc.). Il suo comportamento è molto più vivant e reattivo di quanto il peso indicato nella scheda tecnica possa far pensare.. Soprattutto, questo set di telai dimostra che un ciclista competitivo intelligente può costruire una bici da corsa super senza dover raggiungere il prezzo molto alto (e spesso criticato) dei modelli di fascia più alta, con un pizzico di personalizzazione in più.

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