Test nuovi pneumatici tubeless Michelin Pro 5

Michelin ha presentato la sua ultima innovazione lo scorso gennaio con gli pneumatici Michelin Pro 5 TLR, progettati per soddisfare le aspettative dei ciclisti su route che cercano un modello versatile progettato per durare. Disponibili in quattro larghezze (28 mm, 30 mm, 32 mm e 35 mm), offrono una scelta adatta a diversi tipi di bici e preferenze di guida. Tuttavia non eravamo del tutto convinti, soprattutto per quanto riguarda la resistenza alle forature.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©3bikes.fr

Progettato per unire durata e prestazioni in gara o in allenamento, il Michelin Pro5 TLR è pensato per i ciclisti che cercano un equilibrio tra efficienza e affidabilità.. Compatibile con sistemi a gancio o senza gancio, si adatta a un'ampia gamma di cerchi, migliorandone l'accessibilità. Con questo nuovo riferimento, Michelin continua a innovare nel campo degli pneumatici per biciclette. route, affidandosi a tecnologie e competenze avanzate reconnudo.

Il Pro5 TLR non sostituisce la Coppa del Potere, che rimane il modello della concorrenza pura. Piuttosto, completa la gamma route resistenza del marchio Clermont.

È importante sottolineare che il Michelin Pro5 TLR è uno degli pneumatici Tubeless più economici sul mercato, poiché può essere trovato da 45,99 €.

Un battistrada dedicato alla resistenza

Il Michelin Pro 5 si posiziona come una significativa evoluzione rispetto al suo predecessore, il Pro 4 Endurance, con una riduzione del 35% della resistenza al rotolamento secondo il marchio, ottenuto mediante l'impiego della tecnologia Gum-X per la miscelazione delle gomme.

Questo progetto mira a migliorare il comfort, la presa e la durata, sia su terreno asciutto che bagnato. Il battistrada, abbinato ad una struttura interna che consente il gonfiaggio a pressioni inferiori, offre una migliore aderenza e una maggiore sicurezza, in particolare in frenata su route umido.

TestSperimentati per oltre 100 km da ciclisti amatoriali e professionisti, questi pneumatici promettono una notevole longevità e una tenuta all'aria ottimizzata, garantendo una pressione stabile nel tempo.

Oltre alle quattro sezioni offerte (700×28, 30, 32, 35), sono disponibili due opzioni di colore : lato nero o classico (marrone), consentendo una personalizzazione estetica in linea con le tendenze del momento.

Sezione rispettata

Io ho teste questi pneumatici Michelin Pro5 TLR da 700×30, montati su cerchi con larghezza interna di 25 mm e larghezza esterna di 29 mm. A differenza di molti altri modelli presenti sul mercato, la sezione effettiva corrisponde esattamente a quella indicata sui fianchi dello pneumatico. Sulle ruote Fulcrum utilizzate per l'occasione, i fianchi delle Pro5 sono esattamente in linea con quelli del cerchio, il che è teoricamente un vantaggiotage sul piano aerodinamico.

Vista dal posto di pilotaggiotage, Le Pro5 sono piuttosto grandi e il loro profilo rotondo è rassicurante.. Grazie alla pressione di gonfiaggio inferiore consentita dalla sezione da 30 mm (max 4,5 bar secondo i dati del costruttore), la percorrenza in curva risulta agevole e mai insidiosa, sia su strade asciutte che bagnate. Immagino che anche la mescola del battistrada abbia qualcosa a che fare con questo. Breve, Questi sono pneumatici che aderiscono al marciapiede e che non sono mai precisi da pilotare.

Un battistrada che offre prestazioni accettabili quando si procede a velocità costante. La resistenza non sembra eccessiva e le prestazioni dello pneumatico in queste condizioni si avvicinano a quelle di molti modelli leader del settore.. In abbinamento a ruote di buona qualità, le Michelin Pro5 TLR consentono di percorrere chilometri a 40 km/h senza il minimo problema.

Peso elevato

Le cose peggiorano in salita e in discesa, con una evidente mancanza di reattività rispetto agli pneumatici di fascia alta. Il motivo: il peso. Con 325 g in 700×30, le Michelin Pro5 TLR non sono dei pesi leggeri, soprattutto se aggiungiamo il liquido preventivo (circa 40 g). Il tutto rimane più alto di un buon pneumatico con una camera d'aria leggera, e le reazioni della bici ne risultano influenzate.

Ho trovato la mia bici un po' più goffa del solito nelle frequenti salite in città e nella successione di falsi piani. Mentre sulla carta, le ruote Fulcrum hanno un peso equivalente a Mavic Cosmic SLR utilizzato in precedenza. Stessa cosa nelle buche, dove tutto va abbastanza bene quando si sale sul treno, ma dove Sembrava più difficile cambiare ritmo, seguendo le ruote di un gruppo di ciclisti arrabbiati.

Ma anche in questo caso non c'è nulla di sorprendente, se consideriamo che Le Pro5 TLR non sono gomme da corsa pure, ma piuttosto i cosiddetti pneumatici “endurance”. Una longevità del battistrada che sembra confermata dopo circa 1000 km di percorrenza. test. Sebbene non abbia ricevuto queste Michelin Pro5 TLR nuove (le avevo già usate un po' in precedenza), non ho notato particolari segni di usura sul battistrada e non ho notato quasi nessun taglio.

Non così difficile

Nonostante questo, Ho subito non meno di tre forature in dieci giorni, nonostante non avessi forato per tutto l'inverno, e in particolar modo negli ultimi due mesi, guidando esclusivamente con pneumatici con camera d'aria, che si comportano piuttosto bene. E ogni volta su route essiccato. Nessuna di queste tre forature mi ha creato particolari problemi nel terminare il giro, perché ogni volta il fluido preventivo ha svolto la sua funzione. Questo però avviene a costo di un calo significativo della pressione, inferiore ai 2 bar, con conseguente notevole riduzione delle prestazioni e del controllo della moto.

E come spesso accade con questo tipo di foratura, il fluido preventivo che fuoriesce dal pneumatico si diffonde sul telaio e sugli indumenti. Un liquido non sempre facile da pulire. E tuttavia, non ho dovuto riparare sul bordo del route, cercando di sganciare la gomma dal cerchio e infilando le mani nel prodotto per infilare una camera d'aria che avrei dovuto comunque portare con me nel caso in cui un buco troppo grande non potesse essere tappato con il liquido.

Tubeless sì, ma per le gare

In breve, Questa sensibilità alle forature sembra incompatibile con uno pneumatico concepito per le gare di resistenza.. Ma più che lo pneumatico Pro5 TLR in sé, è la tecnologia tubeless a mostrare ancora una volta la sua fragilità. Negli ultimi 12 mesi ho forato solo pneumatici senza camera d'aria, mentre andavo in bicicletta o su ruote. test. Per uso personale, continuo a usare pneumatici con camera d'aria e le forature sono molto rare, anche quando uso camere d'aria in TPU.

Una coincidenza? Non lo so. Ma nella mia zona, quasi tutti i ciclisti che vanno molto in bici preferiscono le camere d'aria. Quasi tutti hanno incontrato almeno una volta un problema logistico legato alle ruote tubeless. Quando tutto va bene, è fantastico, ma arriva sempre un momento in cui la riparazione con il sigillante è impossibile e iniziano i problemi.

I testI test di resistenza al rotolamento dimostrano questo: il tubeless ha ormai detronizzato i tubolari e gli pneumatici in termini di prestazioni. È innegabile. Oggi i professionisti usano pneumatici tubeless, tranne nel ciclocross, dove il tubolare è la scelta migliore. Ma per l'uso quotidiano, la camera d'aria resta il sistema preferito da chi pedala davvero.

Presto arriverà una Pro5 con camera d'aria?

Mi sono sempre piaciuti gli pneumatici Michelin. Io ho testtutte le generazioni, dalle prime BIB di fine anni '80 alle Power Cup, passando per le famose Bi-Synergic di metà anni '90 che sono state le prime, secondo me, a competere davvero con i tubolari.

Il Pro5 TLR ha molti punti di forza, in termini di resistenza al rotolamento, aderenza e comfort e forse anche di durata della carcassa.. Il suo prezzo è addirittura molto ragionevole rispetto alla concorrenza. Ma vi prego, signori ingegneri della Michelin, portatecelo in versione Tube Type, così potremo finalmente apprezzare davvero la resistenza che dichiarate.

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