Come alleggerire la bici in modo intelligente

La riduzione del peso è uno degli elementi chiave per migliorare le prestazioni e il divertimento, sia per il pilota che per la sua attrezzatura. Le bici più leggere sono spesso anche le più costose: gli ultimi grammi costano centinaia di euro. Senza andare troppo lontano, perché bisogna usare il buon senso, vediamo come alleggerire la bici in modo intelligente, senza alterare le caratteristiche fondamentali di una bici, ovvero prestazioni, comfort e sicurezza, e senza svuotare il portafoglio.

da Guillaume Giuda – Foto: Grok/depositphotos.com

Alla base di una bicicletta troviamo ovviamente il gruppo telaio-forcella, che ne rappresenta in un certo senso "l'anima" e che è la parte più costosa da sostituire. In altre parole, Spesso non vale la pena cambiare telaio solo per risparmiare peso. Potresti anche cambiare tutta la tua bici. E poi, tra un telaio molto leggero e uno "pesante" la differenza è al massimo di 7-800 g, e per due telai con materiali diversi. È tanto, ma non proibitivo se si vuole solo migliorare le prestazioni generali della macchina.

Per quanto riguarda la forcella, la differenza tra una forcella leggera e una pesante è al massimo di soli 150 g. Sconsigliamo vivamente di separare questo gruppo, che è progettato per funzionare insieme, sia in termini di geometria che di comportamento (rigidità, comfort, maneggevolezza). route). Quindi è meglio occuparsi prima degli altri componenti..

Gli pneumatici

Nella fascia base e media, i produttori spesso risparmiano denaro sul telaio. Quindi è qui che c'è di più da guadagnare, e non solo in termini di peso. Tra una camera d'aria semplice e una camera d'aria leggera (butile o lattice) c'è una differenza di 40-50 g. Per una camera d'aria in TPU, il guadagno può arrivare anche fino a 70 g. Moltiplicando per due, ci si rende conto che questo è il primo elemento da considerare, soprattutto perché una camera d'aria leggera costa tra i 10 e i 15 € (fino a 30 € per una camera d'aria in TPU). Lei chiede solo un luntage fate attenzione a non pizzicare. Ma la differenza nel comportamento è davvero evidente.

Per quanto riguarda lo pneumatico, esiste anche la possibilità di risparmiare fino a 70-80 g tra un modello base e uno di fascia alta, mantenendo una sezione classica da 28 mm. Gli pneumatici di alta gamma costano tra i 60 e i 90 euro ciascuno e sono superiori in termini di prestazioni e aderenza. Il pezzo di gomma è costoso, ma resta una delle parti della bici più economiche e interessanti da sostituire.

Prezzo : tra 140 e 240 € per pneumatici e camere d'aria
guadagno: tra 160 e 280 g su tutta la bici

le ruote

Qui è ovviamente più costoso, ma Non è necessariamente utile cercare le ruote più leggere possibili per migliorare le prestazioni di una bicicletta. Tra ruote base da circa 1800-1900 g al paio e buone ruote di fascia alta, la differenza è di 350-400 g, il che è già molto, per un investimento di circa 1500-2500 €. È possibile risparmiare ancora di più orientandosi verso ruote esclusive, il cui peso scende sotto i 1200 g a coppia. Sono dai 600 ai 700 g in meno rispetto a un paio di ruote base. Ma i prezzi sono alle stelle, spesso superando i 3000 € o addirittura avvicinandosi ai 4000 €.

Bisogna considerare anche l'uso che si intende fare delle ruote. Ad esempio, le ruote troppo leggere non sono necessariamente le più efficienti sui percorsi ondulati.

Prezzo : tra 1000 e 4000 €
guadagno: tra 200 e 700 g

Le groupe

Sostituire il gruppo potrebbe non valere la pena rispetto al prezzo della bici. Aspettatevi una differenza di circa 700 g tra i gruppi più leggeri (Sram Red AXS e Shimano Dura-Ace Di2) e uno Shimano 105 Disc, che funziona già molto bene. Un gruppo di fascia alta costa tra i 3500 e i 5000 euro ed è montato su telai già costosi. D'altro canto, può essere molto interessante modificare alcune parti.

Innanzitutto, la pedaliera. Aspettatevi una differenza fino a 300 g tra un modello base/di fascia media e una guarnitura davvero leggera. Il prezzo è ovviamente commisurato, dal momento che per avere una pedaliera di fascia alta di un marchio non troppo esotico bisogna sborsare circa 500 €. La cassetta è anche un elemento pesante, con un guadagno previsto di 120-150 g, con denti equivalenti. Per questo componente aspettatevi di pagare tra € 250 e € 500.

Per il resto, si può risparmiare un po' di peso sui dischi (fino a 60 g la coppia, per 120-150 €), ma in genere freni, deragliatori e leve sono in linea con tutto il gruppo: ogni parte lavora in correlazione con le altre e per ogni livello di gamma c'è una "piccola" differenza di peso che alla fine si accumula. Ma in termini di investimento non è sempre interessante. Meglio quindi limitarsi a cambiare la guarnitura e la cassetta..

Prezzo : tra 250 e 1000 €
guadagno: tra 80 e 400 g (per guarnitura e cassetta)

La sella

Per essere ragionevoli, ti consigliamo di non cambiare modello di sella, soprattutto se è adatto a te e percorri lunghe distanze. Tuttavia, lo stesso modello è spesso disponibile in diverse opzioni di binari e telai da un produttore. Esiste quindi un modo per risparmiare cento grammi, con un investimento che va dai 200 ai 300 euro, mantenendo lo stesso supporto. Tuttavia, bisogna fare attenzione alla rigidità o alla densità della scocca e all'imbottitura, che possono influire sul comfort.

Prezzo : tra 200 e 300 €
guadagno: tra 50 e 100 g

periferiche

Un po' diverso è il caso del reggisella, che spesso viene fornito con il kit telaio. Esistono diversi tipi di forme o diametri, il che rende problematica la sostituzione di questa parte. Esistono però soluzioni alternative che permettono di risparmiare circa 80g rispetto ad un reggisella in carbonio già di fascia alta (ad esempio con Darimo). Ma bisogna mettere in conto un biglietto da più di 360 €.

La stazione di pilotaggiotagTuttavia, è più facile effettuare l'aggiornamento, a meno che non si sia già dotati di un manubrio monoscocca fornito con il telaio. Si possono risparmiare circa cinquanta grammi sullo stelo per soli 60 €. Per il manubrio, il guadagno può essere di 50, 100 o addirittura 150 g, ma per un prezzo compreso tra 100 e 300 €. Bisogna però fare attenzione a preservare l'unità di questa parte, sia in termini di serraggio (con l'attacco manubrio) che di rigidità.

Per quanto riguarda i pedali, e restando fedeli allo standard a cui siete abituati, aspettatevi un guadagno massimo di 80 g, per un prezzo che va dai 200 € agli oltre 400 €.

Prezzo : tra 60 e 800 €
guadagno: tra 50 e 280 g

Da singolo a triplo

Come puoi vedere, cambiare una bici può costare da una a due volte tanto (da 1650 € a oltre 6000 €), per un aumento di peso che va da circa 550 a 1750 g. Tutto questo senza compromettere l'unità della macchina, né la sicurezza, e nemmeno montando componenti troppo sfasati rispetto, ad esempio, a una moto di fascia media.

ovviamente, ogni investimento merita l'arbitrato, ma alcuni cosiddetti elementi di “usura” possono essere aggiornato in occasione di una sostituzione obbligatoria. È il caso, ad esempio, di pneumatici, camere d'aria, cassette o selle. Alla fine il prezzo da spendere per alleggerire la bici rappresenta solo la differenza con i componenti base.

Per quanto riguarda l'articolo più costoso, ovvero le ruote, è anche quello che più modificherà la percezione che hai della tua macchina. Il set di ruote iniziale può essere ancora utilizzato per l'allenamento o per il periodo invernale. Ciò aumenterà in definitiva la durata di vita delle tue bellissime ruote.

=> Tutti i nostri articoli Mag