Test del nuovo gruppo SRAM Force AXS 2025

A poco più di un anno dall'uscita del nuovo SRAM Rosso AXS, il marchio americano rinnova anche gli altri due gruppi per la route e gravel, Force e Rival. Popolare nella fascia medio-alta, il gruppo SRAM Force AXS a 12 velocità è già alla sua terza versione, appena due anni dopo il lancio della versione precedente. Riprende la maggior parte delle caratteristiche dell'ultima Red, tra cui l'ergonomia delle leve e la qualità della frenata, risparmiando peso. Siamo stati in grado di testesplorare questo gruppo in modo approfondito per alcune settimane prima della sua uscita ufficiale.

da Guillaume Spioncino – Foto ©3bikes.fr

Con un prezzo di listino ufficiale di circa 2000-2500 euro a seconda del negozio per il gruppo completo (leve, freni, deragliatori, guarnitura, cassetta, catena), lo SRAM Force equipaggia da diverse stagioni bici da corsa dal prezzo di circa 6-7000 euro (a volte anche un po' di più). Si tratta di bici da corsa di fascia medio-alta, già molto performanti e vicine ai modelli più leggeri.

Concorrente diretto dello Shimano Ultegra Di2 sul mercato, il nuovo SRAM Force AXS ha ora le stesse caratteristiche del nuovo gruppo di fascia alta SRAM Red e principalmente:

• Leve freno/cambio con ergonomia completamente rivista
• Aggiungere pulsanti “bonus” sulle maniglie per cambiare marcia o controllare un computer/GPS compatibile
• Un nuovo sistema frenante
• Un deragliatore posteriore con pulegge sovradimensionate
• Una versione mono (1x) con una corona solida per l'aerodinamica
• Una versione XPLR per gravel con una corona singola e una cassetta a 13 velocità 10-46 denti
• Opzioni di cassetta a 12 velocità: 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36
• Opzioni di doppia corona da 46-33, 48-35 e 50-37
• Un'opzione del misuratore di potenza

Tutto per un peso totale di 2801 g, ovvero 340 g in più rispetto alla Red, secondo le nostre misurazioni, e per un prezzo ufficiale di poco più di 2000 € in meno.

A parte lievi differenze nei materiali che incidono sulla massa complessiva, il colore delle corone e il posizionamento di alcuni loghi, la nuova Force assomiglia notevolmente alla Red AXS. Infatti, durante una delle nostre uscite, test e mentre il gruppo era ancora sotto embargo, solo uno dei nostri compagni route notò un cambiamento, credendo che si trattasse di una versione rinnovata di Red.

Ergonomia e frenata: una rivoluzione

Come per la Red, SRAM ha riprogettato l'ergonomia delle impugnature e delle leve per adattarsi a tutte le forme di mano, offrendo una frenata potente, fluida e accessibile, indipendentemente dalla posizione sul manubrio. L'unica differenza con la Red riguarda il design della gomma dell'impugnatura, specifico della Force e ancora diverso sulla nuova Rival, che beneficia anch'essa di questa nuova ergonomia.

Inoltre, la regolazione indipendente del reach e del punto di contatto consente una personalizzazione precisa della presa e dell'azionamento della leva del freno. Per il cambio marcia, le due leve dietro le leve freno sono personalizzabili, così come i due pulsanti bonus all'altezza del pollice sulla parte superiore dell'impugnatura. Per impostazione predefinita, la leva destra scala un pignone sulla cassetta, mentre quella sinistra lo scala un pignone più in alto. Una pressione prolungata consente di scorrere l'intera cassetta, mentre una pressione simultanea cambia corona. Sono possibili anche altre combinazioni.

Queste nuove maniglie sono molto comode, soprattutto in termini di frenata, facilmente accessibile, potente e regolabile, sia con le calze sulle manopole che in fondo al manubrio, grazie alla forma delle leve e alle pinze più rigide. Queste ultime lasciano più spazio ai dischi, e gli attriti sono molto rari, limitati solo a poche decine di metri dopo una frenata brusca. Da notare che i freni si distinguono anche per la loro silenziosità, anche su routeE' bagnato.

L'unico inconveniente: come il Red, c'è ancora una parte leggermente smussata sotto l'impugnatura, che può risultare un po' fastidiosa quando la si impugna, a seconda della posizione delle dita. D'altra parte, i pulsanti bonus sembrano super sensibili. A seconda della posizione del pollice sull'impugnatura, è possibile attivarli senza volerlo. Questo non è un problema quando permettono di cambiare pagina del menu sul misuratore, ma è un po' più fastidioso quando sono impostati per cambiare marcia.

Ma nel complesso, i progressi nei settori dell'ergonomia e della frenata sono molto significativi rispetto a la versione precedente della Forza.

Cambi di marcia fluidi e discreti

Il deragliatore posteriore Force, il fulcro dell'ecosistema AXS, è compatibile con trasmissioni a corona singola e doppiaSi adatta a tutte e quattro le opzioni di cassetta, da 10-28 a 10-36. La puleggia inferiore è stata aumentata da 12 a 14 denti, riducendo la tensione della catena per una trasmissione più fluida ed efficiente. Questo aiuta a prevenire le vibrazioni e garantisce un funzionamento silenzioso e affidabile, anche su tratti di route ruvido.

Il deragliatore anteriore è notevolmente più veloce ed efficiente rispetto alla versione precedente. Onestamente è molto difficile notare la differenza sul route con la SRAM Red.

Nel complesso, La trasmissione impressiona per silenziosità, fluidità e precisione, indipendentemente dalla marcia inserita. Sul pignone piccolo da 10 denti, l'avvolgimento della catena sembra ancora meglio controllato rispetto ai primi gruppi SRAM con questo tipo di cassetta, anche se l'efficienza rimane sempre inferiore a quella dei pignoni più grandi.

Per quanto riguarda gli incroci di catena, non abbiamo notato alcun rumore o attrito con la combinazione corona grande/pignone grande. Tuttavia, la combinazione inversa non è possibile, poiché è limitata elettronicamente. Con 12 pignoni sulla cassetta e due corone, abbiamo quindi 23 combinazioni di denti, non 24.

Tramite l'app AXS è possibile configurare anche le modalità di cambiata sequenziale o semi-sequenziale. Ad esempio, sebbene raramente utilizzata, abbiamo configurato il cambio di corona in modo che attivi automaticamente il cambio di due pignoni a ogni cambio di corona, compensando così la differenza di rapporto. Semplice e intuitiva, l'app migliora significativamente l'esperienza di trasmissione elettronica.

In termini di autonomia, la batteria del deragliatore posteriore è durata circa 1000 km per il posteriore, ma va notato che non era carica al 100% al momento della messa in servizio della bici. Il sistema invia un avviso di ricarica tramite l'applicazione o il contatore collegato. Intercambiabili, le batterie anteriore e posteriore offrono una soluzione pratica in caso di guasto della route, il che aumenta l'affidabilità del sistema.

Manovelle raffinate

Esteticamente la pedaliera evolve leggermente, con pedivelle leggermente più larghe se viste di lato, ma anche leggermente più sottili se viste dall'alto. Il peso della guarnitura con pedivelle da 172,5 e corone 48-35 varia di poco, con 704 g rispetto ai 708 g della versione precedente.

Questo è ancora disponibile in doppia con tre opzioni di combinazione del vassoio (46-33, 48-35 e 50-37) e pedivelle di lunghezza 160, 165, 170, 172,5 e 175 mm. Si noti che le corone sono disponibili solo in coppia ed è impossibile separarle per rispettare la differenza di 13 denti imposta dal sistema.

Ma soprattutto, La guarnitura Force AXS è disponibile in diverse versioni, sia in duplice copia che nell'ambito del presente test, con sensore di potenza Quarq (+ €400), in versione monocorona (con corona piena da 44 a 50 denti), in versione monocorona e sensore di potenza, oppure in versione XPLR (monocorona da 38 a 46 denti).

Associato al movimento centrale DUB per il filetage BSA, la guarnitura non ha mostrato problemi di gioco, scricchiolii o mancanza di scorrevolezza durante tutto questo testD'altra parte, come con tutte le altre guarniture SRAM, abbiamo riscontrato che la forma delle pedivelle contrastava con il tallone della scarpa. Niente di grave, ma solo un danno estetico che avrebbe potuto essere peggiore con i copriscarpe invernali.

Sempre una partenza con cassetta da 10 denti

SRAM prosegue con la tecnologia denominata X-Range, studiata per ampliare la gamma di sviluppi sulla cassetta e lanciata da quando il marchio ha proposto i suoi gruppi a 12 velocità. Proprio come i gruppi Red e Rival, le quattro cassette Force offerte hanno tutte un primo pignone da 10 dentie garantire una distanza di un dente sui primi cinque pignoni almeno per le cassette 10-28, 10-30 e 10-33. La cassetta 10-28 ha addirittura i primi sette pignoni in successione (dal 10 al 17), mentre la 10-36 beneficia solo dei primi quattro. L'estrema versatilità di tale distanza tra il pignone piccolo e quello grande si traduce in un prezzo accessibile. Cassette sempre progettate per essere montate su un corpetto specifico SRAM XDR.

Rimani come era con il test lunga durata del gruppo SRAM Red, non siamo stati in grado di trarne beneficio test della nuova Force AXS con cassetta 10-28, ma con una 10-30 e corone 48-35. In altre parole, per l'utilizzo in una zona moderatamente collinare ma particolarmente ventosa, sono stati utilizzati solo i primi nove o dieci pignoni, senza bisogno della corona piccola. E per pedalare spesso a circa 32 km/h, la mancanza di un pignone da 16 denti si è rivelata ancora una volta un problema.

L'aumento del numero di pignoni (11, 12 o persino 13 velocità) è paradossalmente accompagnato da cassette con spaziatura dei denti più pronunciata. Ampliando la gamma di rapporti, con rapporti minimi più bassi e rapporti massimi più alti, i produttori spesso trascurano la zona intermedia, essenziale per mantenere una cadenza di pedalata confortevole in piano a velocità sostenuta.

Con una placcatura in nichel-cromo opaco, La cassetta Force si posiziona al di sopra della fascia alta, sia in termini di finitura che per garantire un funzionamento silenzioso e duraturoNon è stato segnalato alcun rumore di fondo durante questo test per diverse centinaia di chilometri e i cambi di marcia sono sempre stati fluidi, precisi e veloci.

Una catena compatibile con 12 e 13 velocità

La catena Force, come la Red, sfrutta la tecnologia Flattop per ridurne la larghezza, favorire un funzionamento silenzioso e migliorarne la resistenza e la durata.E' compatibile sia con trasmissioni 2x12 che nell'ambito di questo test, con corona singola Force XPLR e trasmissione posteriore a 13 velocità. Le maglie interne e i rulli presentano un rivestimento in cromo duro per ridurre l'usura e aumentare la longevità della catena.

Avevamo notato durante il nostro test La lunga durata della SRAM Red, che ha reso la catena molto resistente e praticamente inesistente dopo oltre 4000 km. È difficile essere così categorici con la Force, dato che non l'abbiamo ancora usata molto, ma dato che il design è identico, è possibile che le prestazioni siano altrettanto buone, almeno per l'uso su routeDa notare, tuttavia, che la catena Force è un po' più pesante della Red e, soprattutto, costa quasi la metà.

Una precisazione importante quando sappiamo che tutti i componenti SRAM a 12 velocità sono compatibili al loro interno, sia tra i livelli di gamma, sia tra generazioni diverseCiò consente, ad esempio, di aggiornare un vecchio gruppo Force con un kit di miglioramento Force AXS di nuova generazione, composto da manopole, pinze dei freni e un computer Hammerhead Karoo.

In conclusione: prestazioni e finitura al top per il nuovo SRAM Force AXS

Anche se, secondo le nostre misurazioni, il nuovo gruppo SRAM Force consente di risparmiare qualche decina di grammi rispetto alla generazione precedente, non è questo l'aspetto che lo distingue di più.

Con un'ergonomia della leva riprogettata, una frenata potente e regolabile e una trasmissione fluida e silenziosa, questo gruppo si posiziona come un serio concorrente dello Shimano Ultegra Di2 nel segmento di fascia medio/alta.Nonostante qualche piccolo difetto, come la sensibilità dei pulsanti bonus o una leggera ruvidità sotto le manopole, le prestazioni complessive, la personalizzazione tramite l'app AXS e la versatilità delle opzioni (doppia corona, mono, gravel XPLR) la rendono la scelta ideale per i ciclisti esigenti.

Ad un prezzo di circa 2400 €, la SRAM Force AXS offre ottimo rapporto qualità-prezzo, che unisce tecnologia all'avanguardia, affidabilità e finiture accurate, per bici da corsa o gravel che cercano l'eccellenza senza dover sostenere i costi di un gruppo di fascia alta.

Riepilogo dei pesi e dei prezzi dei componenti del nuovo gruppo Sram Force AXS

Sensore di potenza: + 40 g + €400

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