Primo test della nuova Cervélo S5, il razzo di Vingegaard

Più leggera, più aerodinamica, sempre rigida: la nuova Cervélo S5 è ancora il punto di riferimento?

Cervélo lancia una nuova versione della sua famosa S5, la bicicletta aerodinamica del marchio, già utilizzata dai ciclisti Visma | Lease a Bike su tutti i terreni (anche in mountain bike).tagne) dal Delfinato. Sebbene la bici sia cambiata poco esteticamente rispetto alla notevole versione precedente, è nei dettagli che promette di essere più veloce che mai. E dopo un primo giro di prova a fine maggio, vicino alla sede del team Visma a 's-Hertogenbosch, nei Paesi Bassi, possiamo confermare che la nuova Cervélo è davvero impressionante.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©Cervélo – Gruber Images / ©3bikes.fr

Dal 2011, la Cervélo S5 rivoluziona i codici estetici e aerodinamici del mondo del ciclismoQuesta nuova versione, già alla quinta iterazione, seduce o respinge, ma non lascia nessuno indifferente. Abbastanza simile a prima vista al modello uscì e testè apparso in queste colonne poco più di due anni fa, questa nuova S5 compie comunque notevoli progressi, secondo il marchio, in termini di peso e aerodinamica, pur mantenendo la sua rigidità (molto elevata), la sua stabilità (eccezionale) e la sua gradita compatibilità con cerchi larghi e pneumatici da 32 mm.

Grazie a questa compatibilità, la Cervélo S5 era già utilizzata in classiche come la Parigi-Roubaix (in particolare da Pauline Ferrand-Prévot, vincitrice della gara femminile nel 2025). Con questo (lieve) aumento di peso, verrà utilizzata anche sulle tappe del miotagdel Tour de France di Visma | Lease a Bike ciclisti, come Jonas Vingegaard.

Una linea che è ancora iconica

Solo gli intenditori reconLe novità estetiche della nuova Cervélo S5 emergono a prima vistaIl cockpit, come nella versione precedente, si distingue per la sua forma unica e l'aerodinamica avanzata. È fissato direttamente alla forcella, che avvolge elegantemente il tubo sterzo. Cervélo offre naturalmente distanziali regolabili per personalizzare l'altezza dell'attacco manubrio, con una singola vite per fissare il manubrio alla parte anteriore della bici. Questo design limita leggermente la rotazione completa dello sterzo, il che può complicare lo stoccaggio in una borsa da trasporto o nel bagagliaio dell'auto.

Indietro, La bici è dotata di un tubo sella scolpito per adattarsi alla ruota, prolungato da un reggisella apparentemente dritto. Tuttavia, la geometria della S5 rimane paragonabile a quella di una bicicletta convenzionale, offrendo grande libertà di regolazione dell'arretramento della sella.

La giunzione tra tubo sella e foderi verticali, compatta ma fluida, ottimizza il flusso d'aria, così come la ridotta distanza tra pneumatico e telaio. Il movimento centrale di dimensioni generose poggia su un tubo obliquo che segue i contorni della ruota anteriore, migliorando l'aerodinamica.

Vista frontalmente, la Cervélo S5 presenta una silhouette elegante, progettata per fendere l'aria con una resistenza minima. Il suo profilo imponente, con tubi larghi e cerchi alti, potrebbe suggerire una certa instabilità, ma ogni dettaglio è stato meticolosamente studiato per combinare prestazioni e controllo.

Guadagni misurati

Sulla nuova S5, Cervélo annuncia una moltitudine di piccoli miglioramenti, non necessariamente visibili a prima vista, ma più evidenti sulla scalaIl marchio dichiara un risparmio di peso di 29 g (preciso!) sul telaio nudo. Il peso è ridotto principalmente a livello della postazione di guida.tage, 100 g più leggero in questa nuova versione, dalle forme leggermente più raffinate, con una svasatura più pronunciata nella parte inferiore del manubrio rispetto alla posizione delle leve freno, e che perde le possibilità di regolazione dell'inclinazione rispetto al modello 2023. La costruzione monoscocca e l'abbandono delle viti a questo livello permettono di risparmiare peso (15 g), senza che l'ergonomia – ottima a nostro avviso – ne risenta. Anche il reggisella ridisegnato con le relative viti perde 33 g.

La forcella, nel frattempo, è leggermente aumentata di peso, con circa cinquanta grammi in più grazie a una sezione inferiore più larga, per migliorare l'aerodinamica. Ma Cervélo compensa con le nuove ruote Reserve da 57/64 mm di profondità, più leggere delle precedenti da 52/63 mm. tested nel 2023.

Queste ruote più alte, con cerchi comunque larghi quanto la precedente (larghezza esterna 35 mm per la ruota anteriore, 34 mm per quella posteriore), sono perfettamente integrate nel telaio per limitare al massimo la resistenza aerodinamica. Presentano persino un cerchio asimmetrico al posteriore, per adattarsi perfettamente a un tubo sella leggermente asimmetrico.

A livello aerodinamico, Cervélo annuncia bordi di uscita e linee di design più affilati, nonché un tubo di sterzo più profondo per il telaioLa nuova forma del cockpit con un'apertura dell'attacco manubrio a V allargata consente al marchio di affermare che questa nuova S6,3 ha un guadagno di 5 watt ad alta velocità rispetto alla versione precedente, che era già una delle più veloci sul mercato per le bici da strada. route, secondo molti testgallerie del vento indipendenti. Cifre che non siamo in grado di verificare in questo caso. Ma ciò che è certo è che la versione top di gamma testata (con gruppo Shimano Dura-Ace Di2) ha lo stesso peso con pedali (7,660 kg nella taglia 51) della bici testnel 2023 in SRAM Red senza pedaliUn guadagno netto di 220 g per la bici completa.

Da lì si arriva a 6,8 kg – il limite di peso UCI – come sostiene Cervélo con un montagLa speciale per Jonas Vingegaard è un mondo di differenza, e un'affermazione che ci lascia perplessi, anche se il team Visma | Lease a Bike non esita a montare bici monocorona in determinate occasioni. Allo stesso modo, quando chiediamo agli ingegneri del marchio il reale guadagno in watt di questa nuova S5 con ruote diverse da queste Reserve 57/64 appositamente progettate per la bici, sembrano un po' imbarazzati. Dicono di non avere dati. Tuttavia, se Vingegaard, Kuss o Van Aert intendono fare la differenza in salita, lo faranno con ruote con cerchi più bassi e leggeri. Questa nuova Cervélo S5 è solo una trovata di marketing?

Rigido, ma comodo

Per questo primo test della nuova S5, ci dirigiamo nei Paesi Bassi, a 's-Hertogenbosch (Bois-le-Duc in francese), dove si trova l'imponente quartier generale del team Visma | Lease a Bike, mentre un piccolo esercito di meccanici assembla le bici delle squadre maschili e femminili, ben un mese prima del lancio ufficiale.

In programma un'uscita di gruppo pianeggiante di circa quaranta chilometri, con solo alcuni ponti per autoroute, ma soprattutto un vento fortissimo e pochi ripari. Il terreno di gioco ideale per l'S5, una bici progettata per tagliare l'aria, e se possibile a una buona velocità.

Notiamo subito la scelta di Cervélo, che offre, per una bici di serie in taglia 51, un cockpit largo 38 cm, pedivelle da 165 mm e una corona da 54 denti. Questo è tutto ciò che serve per mantenere una postura aggressiva in bici, con le spalle raccolte e un angolo tra fianchi e cosce che favorisce una posizione inclinata in avanti. Le prime ripartenze dal parcheggio sono quindi sorprendenti, con la sensazione di avere poco braccio di leva quando si balla e di non riuscire a estendere completamente le gambe.

La macchina risulta essere estremamente rigida, almeno quanto la versione precedenteLa parte anteriore e posteriore della bici rispondono come un'unità, e non ha senso fare affidamento sull'effetto molla del telaio o delle ruote per compensare un movimento imperfetto fuori sella. La S5 è una bici per professionisti, o almeno per atleti (molto) allenati. Richiede una coordinazione impeccabile tra la parte superiore e inferiore del corpo per rimanere efficienti e, se possibile, mantenere una buona cadenza di pedalata. Ma quando tutto funziona alla perfezione, è una vera bomba. La bici è molto veloce, e raggiungere e mantenere i 40 km/h sembra più facile che con la maggior parte delle bici sul mercato.

Oltre a questa rigidità laterale, la Cervélo S5 non maltratta longitudinalmente il suo utilizzatore. Gli pneumatici tubeless da 29 mm, perfettamente abbinati ai cerchi larghi, garantiscono comfort e aderenza. La bici è rassicurante in curva, mentre rimbalza pochissimo su superfici sconnesse. Questa caratteristica permette di mantenere una velocità elevata, anche sulle numerose piste ciclabili con asfalto imperfetto presenti nei Paesi Bassi.

Una stabilità formidabile

Esigente in termini sportivi ma accomodante in termini di durata possibile dello sforzo, la Cervélo S5 si distingue soprattutto per la sua stabilità demoniacaNonostante tubi larghi, ruote molto alte, pochissimo spazio tra tubi e ruote, un vento laterale violento e rafficato, e nonostante le nostre piccole dimensioni, non ci siamo mai sentiti così rassicurati su una bici di questo calibro, e non ci siamo mai sentiti così efficienti in tali condizioni. Questo era già il punto di forza della versione precedente, ma qui, con le nuove ruote, Cervélo aggiunge ancora più velocità a questo equilibrio.

A volte parliamo di bici impegnative, rigide o difficili da rendere dinamiche. La Cervélo S5 rientra in questa categoria. Non è quindi adatta a tutti.Bisogna essere allenati o esperti per goderselo appieno. Ma la sua base è route e la sua imperturbabilità sotto le raffiche sono molto rassicuranti. Trasmettono una certa serenità che permette di concentrarsi sullo sforzo e sulla marcia utilizzata. È anche per questo motivo che la nuova S5 è, a nostro avviso, molto più versatile di quanto appaia, e in definitiva più adatta a un'ampia varietà di terreni di quanto il suo profilo e la sua rigidità possano suggerire.

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