Test Ruota lenticolare Zipp Super-9

Quando ogni watt conta e i secondi vengono rubati al cronometro, la Zipp Super-9 arriva con brutale chiarezza: sì, una ruota a disco può scendere sotto la soglia simbolica dei 1000 g pur supportando pneumatici da 28 mm a bassa pressione. E no, non trasforma la tua bici da cronometro o da triathlon in un martello pneumatico. Dopo un test Dopo averla testata in allenamento e in gara, ecco la nostra opinione su cosa cambia realmente questa ruota quando si pedala a una velocità media di 45 km/h.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©3bikes.fr

Con questa nuova Super-9 lanciata nella primavera del 2024, Zipp non ha reinventato la ruota a disco, ma l'ha semplicemente resa più matura. Dal 1988, il marchio americano ha prodotto ruote piene, ma Quest'ultima versione segna una rottura definitiva con il vecchio dogma secondo cui più una ruota di questo tipo era dura e rigida, più era veloce..

Dalla filosofia TSE nasce il Super-9 Tubeless per freni a disco (Efficienza totale del sistemache si rifiuta di separare aerodinamica, peso, qualità di rotolamento e comfort. Il risultato? Un cerchio hookless con una larghezza interna di 23 mm e una larghezza esterna di 30,4 mm, che richiede una larghezza minima dello pneumatico di 28 mm gonfiata a un massimo di 4,5-5 bar. Dimenticate i vecchi pneumatici da 8 bar che vi schiacciavano la schiena alla minima imperfezione del fondo stradale e vi facevano perdere aderenza quando vi alzavate per pedalare.

Un sensore di pressione integrato

Il cuore del sistema è il mozzo ZR1 con cuscinetti ceramici e un corpo ruota libera con innesto a 66 punti che offre una reattività eccezionale. La specifica laminazione in carbonio aumenta la rigidità laterale della ruota rispetto alla generazione precedente, riducendone al contempo il peso. Sulla bilancia la ruota pesa 999 g, con TyreWiz integrato (il sensore di pressione Quarq che aiuta a evitare errori). A 2750 €, il Super-9 costa quanto un cerchio di fascia alta.Nessuna (piacevole) sorpresa. Ma per fortuna, la finitura è di prim'ordine, con una forma lenticolare perfettamente progettata in galleria del vento e fianchi paralleli che partono dal mozzo e si assottigliano verso l'interno dove incontrano il canale del cerchio. La superficie presenta delle fossette per controllare il flusso d'aria. Una caratteristica comune a Zipp.

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Di fronte alla concorrenza, il Super-9 gioca nelle grandi leghe ma si rifiuta di pagare il prezzo del pesoIl Roval 321 rimane leggermente più leggero (36 g in meno con un montag(pneumatico da 26 pollici e camera d'aria in lattice) e 250 € in meno, ma il suo canale interno da 19 mm la limita a pneumatici stretti e pressioni elevate. La ENVE SES Disc (1225 g) offre finiture impeccabili ma costa 750 € in più per 200 g aggiuntivi. La HED Vanquish Pro RCD arriva seconda con 1135 g, ma il suo mozzo DT 240 è un passo indietro in termini di reattività. Solo la Princeton CarbonWorks Blur V4 o la Wheelscience osano andare più leggere, a costo di una garanzia meno rassicurante e di una disponibilità incerta.

In breve: se già utilizzate una Cervelo P5, una Canyon Speedmax o una Trek Speed ​​Concept di ultima generazione, la Zipp Super-9 è l'unica lente lenticolare che non vi farà rimpiangere... 858 Nuovo Galles del Sud il giorno in cui il route si deteriora.

Veloce, ma comodo

Su routeLa magia avviene fin dai primi chilometri. L'approccio leggero sfata il mito dell'inerzia punitiva. Uscendo da una curva a 48 km/h, l'accelerazione è rapida come quella di una 858, ma una volta in movimento, l'inerzia prende il sopravvento come un treno ad alta velocità. Su un percorso collinare, la differenza con sole due ruote con cerchi da 50-60 mm di profondità si misura in decine di secondi. Se si punta a un record personale in un triathlon di lunga distanza, ogni watt risparmiato arriva intatto nella frazione di maratona. E se, come con il nostro... testCome uomo del giorno, stai giocando per un titolo di cronometro (para)olimpico, non puoi mai incolpare il tuo amicotagSuper-9 al posteriore e 858 NSW all'anteriore. La rigidità torsionale trasforma le transizioni in uscita di sella in catapulte: Nessuna flessione, nessuna perdita, solo una trasmissione brutale che riduce ulteriormente il tempo sul giro..

Sul fronte aerodinamico, Zipp non comunica alcun presunto risparmio di potenza rispetto alla versione precedente della Super-9, ma insiste sul fatto che sia altrettanto aerodinamica, pur accettando pneumatici da 28 mm senza penalizzazioni. In condizioni reali, Il vantaggio principale è dato dalla minore resistenza al rotolamento., difficile da credere quando si proviene dalla vecchia scuola, ma che si rivela sorprendente quando testato con una pressione di gonfiaggio intorno ai 4,5 bar.

Comodità? Assolutamente. Le vibrazioni che di solito si propagano fino al collo su una classica ruota a disco scompaiono. Il cerchio assorbe le asperità come una ruota a raggi. Questo permette ai triatleti di arrivare al T2 con gambe che sembrano quasi nuove.

E poi c'è il silenzio. Quasi assoluto.Mentre la maggior parte delle ruote lenticolari urlano la loro presenza ad ogni rotazione e ancor di più ad ogni cambio di marcia, la Super-9 scivola senza un mormorio. Quasi nessun whoosh-whoosh Ritmico, nessun fischio fastidioso a 50 km/h. Solo il vento sul casco ti ricorda che stai andando a una velocità indecente. Oltre 20 km di test Con il tempo, questo silenzio diventa una dipendenza: niente disturba più la concentrazione, solo il rumore del respiro e il ticchettio del bancone che sale.

Nuova filosofia

Verdetto? La Zipp Super-9 non è solo una ruota lenticolare. È la fine di un compromesso.Per il triatleta che si rifiuta di scegliere tra velocità pura e gambe fresche per la maratona, per il cronometrista che vuole scendere sotto i 50 minuti su 40 km senza rinunciare al comfort routeIn realtà, stabilisce un nuovo standard. A 2750 euro, è costosa. Ma quando tagli il traguardo con 42 secondi di vantaggio e con la sensazione di aver guidato sul velluto, capisci che il vero prezzo è quello che pagano i tuoi rivali, quelli che non l'hanno ancora capito. più fluido è sicuramente più veloce ( » “Più fluido, è decisamente più veloce”).

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