Visita alla CMT: il titanio in tutte le sue forme saldate

Il titanio è un materiale che non è mai scomparso, nonostante il predominio del carbonio in (quasi) ogni fascia di prezzo. Apprezzato per la sua durata, riparabilità, elasticità e comfort, la sua produzione richiede comunque una manodopera qualificata che unisca esperienza e precisione. Sebbene la produzione sia principalmente concentrata in Asia, altri produttori, in particolare francesi, sono rari, nonostante il panorama delle bici gravel li stia riportando alla ribalta. Tra gli esempi figurano Levacon, Caminade, Avalanche, Bordure Cycles, Grade9 e Atelier des Vélos, senza dimenticare CMT, che è il nostro focus qui e ha sede in un piccolo villaggio dell'Alta Savoia. Novembre ci ha dato l'opportunità di visitare i loro stabilimenti.

Testo: Olivier Dulaurent – ​​​​Foto: 3bikes.fr, CMT

Artigianato e passione vanno di pari passo

La già ricca storia ventennale di CMT ha subito alcune trasformazioni – e una crisi sanitaria – che hanno portato alla sua attuale operatività, ancora con un team ridotto e una produzione inevitabilmente limitata a causa dell'onnipresenza della fibra di carbonio. Così, mentre Jean-Pierre Ramoul ha acquisito il marchio nel 2022, ora è Carole a occuparsi della ricezione degli ordini, delle relazioni commerciali, delle analisi posturali e...tagPer quanto riguarda le bici, Bastien si occupa della saldatura (lo fa ormai da circa dieci anni) e attualmente Robinson lavora come saldatore.taginformazioni sullo sviluppo di un telaio per mountain bike previsto per la fine del 2026.
Non appena si varca la soglia del laboratorio, la visita trasuda artigianalità, meticolosa attenzione ai dettagli e passione per il lavoro ben fatto. Per spiegare il processo di produzione, Robinson e Bastien lavorano insieme per illustrare le principali caratteristiche del CMT (Custom Made Titanium).

Ma prima ancora di pensare alla produzione vera e propria, il primo passo è ovviamente entrare in contatto con il futuro utilizzatore. Carole ne parla quindi con lui su... il suo progetto, le sue esigenze, la sua pratica e come immagina il suo quadro. Da questo scambio nascono aspetti tanto vari quanto l'angolazione desiderata per l' inclinatoIl numero di fori per i portaborraccia, la foratura necessaria per eventuali portapacchi, la dimensione del movimento centrale e, naturalmente, tutto ciò che riguarda postura e geometria. Questo ti permette di scegliere una bici più stabile o più maneggevole, a seconda delle tue preferenze.

Innanzitutto il ciclista

Per quanto riguarda il posizionamento del ciclista, CMT collabora con Retül, e Carole se ne occupa. Retül è ormai un nome leader in questo campo, poiché il sistema complessivo include la pedalata effettiva del ciclista, con una visualizzazione 3D della sua pedalata. In questo modo è possibile rilevare eventuali anomalie nel ciclo di pedalata e correggerle regolando le lunghezze e gli angoli dei diversi tubi. Una volta determinata la posizione del ciclista, questa viene trasferita all'interfaccia Bike Cad, un software molto potente che permette di vedere il ciclista posizionato sullo schermo, quindi di "giocare" con tutte le angolazioni e controllare determinati aspetti, ad esempio per verificare che il piede non tocchi per una determinata geometria e taglia del ciclista.

Pur restando entro certi limiti e su richiesta, È possibile scegliere una geometria orientata alla stabilità o alla manovrabilità, oppure, naturalmente, essere perfettamente neutrali sotto questo aspetto.Inoltre, gli ultimi telai che escono dalla linea di produzione adottano più spesso lo standard T47 piuttosto che BSA o BB30, mentre i ganci del deragliatore sono ora prevalentemente realizzati in "UDH" (per Forcellino deragliatore universale). Questo standard, inizialmente sviluppato da SRAM, consente la standardizzazione dei supporti del deragliatore anziché comportare migliaia di codici diversi.

Caratteristiche specifiche del CMT

Sebbene nel complesso i nuovi sviluppi siano rari nel campo del titanio, Attualmente la CMT sta lavorando su una testa di sterzo progettata per essere alleggerita nella parte centrale tramite lavorazione meccanica, in modo da risparmiare peso senza perdere rigidità. Secondo i progettisti, ciò consentirà di risparmiare circa 150 g (a seconda della misura del telaio), il che è sempre gradito, dato che il materiale porta a telai più pesanti di quelli in carbonio: aspettatevi almeno 1300 g solo per il telaio, senza contare il risparmio che si otterrà sul tubo sterzo.

Per quanto riguarda il titanio utilizzato, CMT si affida alla qualità Grado 9 (o Ti 3Al-2.5V per gli esperti), ovvero un materiale contenente il 3% di alluminio e il 3,5% di vanadio, le percentuali più comunemente utilizzate nell'industria ciclistica. Un telaio appena uscito dall'officina rivela che i tubi – di provenienza industriale e con uno spessore costante di 0,89 mm – sono disponibili in cinque diversi diametri, che vanno dai 17 mm per i foderi verticali ai 42 mm per il tubo obliquo e persino ai 50 mm per il tubo sterzo. Secondo CMT, questo modo di lavorare garantisce da un lato una resistenza meccanica omogenea indipendentemente dalla produzione e dall'altro l'ottenimento della certificazione ISO su tutti i tubi. Al contrario, l'altro produttore francese Le Vacon si rifornisce di titanio specificamente per il ciclismo da Dedaccia o Reynolds, ottenendo spessori diversi sui tubi, il che comporta una leggera riduzione del peso.

Una gamma diversificata

CMT nota che la clientela è cambiata in 10 anni, con un significativo ringiovanimento che ha coinciso con l'emergere del Gravel e con l'entusiasmo per il Bike Packing e l'Ultra Distance. Per queste discipline il titanio offre numerosi vantaggi.tagVantaggi: solidità, aspetto nuovo più a lungo (nessuna verniciatura), comfort, realizzazione su misura e notevole riparabilità (perché è sempre possibile dissaldare e poi risaldare un tubo che ha subito una sollecitazione importante, come ad esempio una caduta). Sorprendentemente, e mentre i telai con pattini mantengono la loro aficionadosIl marchio non ha alcuna richiesta per questo formato.

Un altro avantagÈ stato osservato che, mentre il prezzo dei telai in carbonio di fascia alta è esploso, il prezzo del titanio è rimasto pressoché costante negli ultimi 20 anni, il che significa che sono diventati più economici a causa dell'inflazione registrata in questo periodo.
Quindi, oggi dovresti aspettarti di pagare 3290 € per il kit telaioQuesto include, oltre al telaio stesso: bulloni per portaborraccia, bulloni per portapacchi (se incluso), serie sterzo, collarino reggisella, forcella, entrambi i perni ruota e forcellino UDH. Questo prezzo si applica a tutti i telai tranne il modello MX, che ha una forcella diversa (telescopica in questo caso). Questo prezzo si traduce in una bici completa con gruppo elettronico Shimano 105 e ruote di fascia media che costa circa 6000 €. In ogni caso, il configuratore sul sito web consente di farsi un'idea precisa del prezzo della propria configurazione personalizzata.
Infine, Il periodo di attesa dopo la firma del modulo d'ordine è di soli tre mesi circa.Con, ovviamente, una leggera variabilità a seconda della stagione. Ma per i telai realizzati su misura, questo "dettaglio" sarà sicuramente gradito agli appassionati, che ogni anno ne presentano un centinaio.

Una bici completa con gruppo Shimano Ultegra Disc, ruote in carbonio da 35 mm di profondità (1350 g al paio) e un set Deda Alanera costa 7740 €, un prezzo inferiore alla maggior parte delle bici in carbonio equivalenti prodotte in serie, che quindi non hanno una "storia". a differenza di un framework CMT che pone le persone e gli scambi al centro del progettoInoltre, molte impostazioni possono essere personalizzate in base al periodo del mese.tagLa bici completa include larghezza del manubrio, lunghezza dell'attacco manubrio, arretramento del reggisella, larghezza della sella, lunghezza della pedivella, dimensione del freno a disco, combinazioni di rapporti, larghezza degli pneumatici e altro ancora.tagtubeless o camera d'aria, il montagLa cabina di pilotaggio è completamente integrata o semi-integrata, ecc.

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