Corona singola accesa route 2500 km di compromessi accettati

Immagina: stai pedalando su una route Strade tortuose, il vento tra i capelli (o sotto il casco, diciamocelo), e la tua bici sembra fluttuare come un fantasma silenzioso. Nessun ticchettio sospetto, nessuna catena che balla la salsa tra le corone. Benvenuti nel mio mondo monocorona, dove ho barattato la complessità di una doppia trasmissione con la semplicità zen di una monocorona. SRAM Forza AXS en teste la sua versione con una corona singola all'anteriore. Dopo due mesi di allenamento invernale, asfalto piatto sotto raffiche di vento e salite ripide, vi do il mio verdetto: è una rivoluzione... o quasi!

da Guillaume Spioncino – Foto: ©3bikes.fr

Cominciamo con le buone notizie, perché, diciamocelo, Nel ciclismo si preferisce parlare di guadagni piuttosto che di sofferenze. (Lo terremo per pendenze del 12%). Innanzitutto, il peso: 210 g in meno! Sì, avete letto bene. Rimuovendo la seconda corona e il relativo deragliatore anteriore, la mia bici è diventata leggera come quella di un ciclista professionista dopo una disintossicazione. L'equivalente di due barrette energetiche in meno in tasca. O, per i più golosi, di un intero croissant. Non vi cambierà la vita, ma cambierà la vostra bici. E l'ego del ciclista, quel muscolo molto particolare sempre pronto ad accendersi con un aumento di massa paragonabile a mezza tavoletta di cioccolato.

Tuttavia, questo aumento di peso dovuto al monowheel deve essere messo in prospettiva. Dipende dal gruppo (c'è meno da guadagnare con un gruppo di fascia alta che con uno entry-level perché il deragliatore anteriore è più leggero) e dalla scelta della cassetta per compensare. Perché una cassetta con molti denti è più pesante.

Ma il vero colpo da maestro è la resaCon la linea della catena centrata esattamente al centro della cassetta, l'attrito e la perdita di energia inutili sono notevolmente ridotti. È come se la pedalata fosse stata ricalibrata da un ingegnere svizzero: più fluida, più efficiente. Anche il rumore è quasi scomparso. Molto meno. clack-clack Fastidioso, ti fa sembrare un meccanico alle prime armi. Il gruppo SRAM Force AXS 1x fa le fusa come un gatto ben nutrito, lasciando solo il rumore degli pneumatici che mordono l'asfalto. E ho notato la stessa cosa su un gruppo Rival AXS. in bicicletta testMi piace.

Più snello, più intuitivo

A ciò si aggiunge un guadagno aerodinamico teorico (impossibile da misurare senza una galleria del vento, ma nel ciclismo crediamo nei miracoli invisibili). Meno parti sporgenti significano meno resistenza al ventoe potenzialmente qualche watt risparmiato per l'ultima salita.

Anche la manutenzione sembra un gioco da ragazzi.Niente più regolazioni del deragliatore anteriore, meno sporco che si accumula negli angoli e nelle fessure. La catena rimane pulita più a lungo, come se avesse un abbonamento all'autolavaggio locale. Ed esteticamente, è puro minimalismo, anche se questo è principalmente una questione di prospettiva. La bici assomiglia a un'opera d'arte contemporanea: pulita, elegante, senza quelle sporgenze inutili che fanno sembrare le doppie trasmissioni un albero di Natale mal decorato.

12 pignoni effettivamente utilizzati

Mais il primo avan in assolutotagQuello che vedo in esso è l'uso ottimale della cassettaIn un tipico giro di 80 km su terreno pianeggiante con un dislivello ragionevole di 600-700 m, posso utilizzare quasi tutti i pignoni di una cassetta a 12 velocità ben equipaggiata.tagA differenza della doppia corona, dove alcuni pignoni raccolgono polvere eterna (sai, quelli progettati per la "versatilità" ma mai toccati, come quell'abito troppo elegante in fondo al tuo guardaroba), qui si usa tutto.

Ok, lo ammetto, non uso spesso il pignone da 10 denti con la mia corona da 50 denti. Un rapporto di trasmissione 50/10 è uguale a 55/11 per chi non ha familiarità con gli equivalenti. È una differenza enorme, e una corona da 48 denti sarebbe probabilmente più adatta al mio livello (di età). Ma non serve a niente: preferisco la sensazione di pedalata con una corona "grande" e più denti a contatto con la catena. Quindi non mi pento della mia scelta. Rimane economico e logico, dando l'impressione di essere un ciclista efficiente e non uno spreco di denti..

Una cassetta da scegliere con cura

Naturalmente, nulla è perfetto in questo mondo del ciclismo, dove anche la fibra di carbonio più alta tecnologia può rompersi sotto pressione. Tra gli svantaggi, il primo è la gamma limitata di sviluppi.Con una cassetta a 12 velocità ottimizzata per terreni pianeggianti o pendenze leggere, ci si ritrova rapidamente senza rapporti quando le pendenze diventano ripide. Non è l'ideale per una fuga improvvisata.tagNo, a meno che non ti piaccia spingere la bici mentre balli con le cosce in fiamme.

improvvisamente, Ho dovuto munirmi di tre cassette e anche due catene di lunghezze diverse (perché, sì, cambiare la cassetta significa regolare la catena, altrimenti il ​​deragliatore posteriore sarà costretto a fare una spaccata ampia). Prenderò il 10-28 per le uscite impegnative, che adoro incrociatore sui pignoni da 15, 16, 17 denti senza spazi vuoti che possano interrompere la mia cadenza metronomica, logorata da 40 anni di abitudini ciclistiche. 10-30 è un po' più ragionevole per scalare le poche colline intorno a casa mia che hanno una pendenza del 15% su poche centinaia di metri, e che in realtà non prendo mai per piacere. Ma perdo il pignone da 16 denti, quello che adoro. Il 50/30 è l'equivalente di un 40/24. Sull'altra bici e sulla mia trasmissione Shimano 2x12 velocità, ho poi due pignoni extra al posteriore. È dura, ma funziona. Finalmente, 10-36 Mi permette di avere all'incirca la stessa gamma di rapporti di una cassetta Shimano 54-40 e 11-30. Ma attenzione agli spazi tra i pignoni. Si passa da un pignone da 13 a uno da 15 denti, poi da uno da 15 a uno da 17 denti. Quindi non è l'ideale per chi vuole pedalare veloce su terreni pianeggianti.

Ma giusto per farti sapere, Jonas Vingegaard ha vinto l'ultima Vuelta, percorrendo 16 delle 21 tappe su un monosci.con la cassetta 10-36. Le lacune nella gamma di rapporti non sembrano disturbarlo, così come non disturbano troppo i nuovi arrivati. Una questione generazionale, senza dubbio. Il danese, tuttavia, è tornato alla doppia corona per le 5 tappe con il maggior dislivello. Perché una cassetta a 12 velocità e due corone generalmente creano 15 rapporti diversi, e non si sovrappongono. Non c'è modo di aggirarlo: è più versatile. Anche con una corona singola e una trasmissione a 13 velocità come la trasmissione gravel di SRAM o la nuova versione del gruppo Campagnolo a 13 velocità, non è ancora del tutto a posto.

In sostanza, La corona singola ti costringe ad anticiparePotresti chiederti dove metterai le ruote durante il tuo giro in bici. È quindi essenziale scegliere con cura l'assetto prima di partire, a meno che tu non voglia pentirtene amaramente durante la pedalata. È come fare un'escursione in infradito: divertente, ma non sempre pratico.

Non è la soluzione perfetta

Alla fine, questa esperienza mi è piaciuta molto. La trasmissione SRAM Force AXS 1x mi ha convertito al minimalismo su strada.È pulito, aerodinamico, quasi filosofico. Mi chiedo persino se non dovrei adottare definitivamente questo tipo di trasmissione, per semplificarmi la vita da ciclista e concentrarmi sull'essenziale: pedalare e divertirmi. Ma attenzione, è pur sempre un compromesso.In un mondo in cui i terreni cambiano più velocemente delle mode, dovrai sempre destreggiarti tra le opzioni. Dopotutto, il ciclismo è come la vita: essere più leggeri è meglio, ma a volte un po' più di versatilità evita rimpianti in cima alla salita..

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