Test Ruote con freno a cerchione di lunga durata Wheel Mastery Silver Race

Sebbene la combinazione "classica" di ruote di fascia media di qualche anno fa (cerchi in alluminio, pastiglie freno) stia diventando sempre più rara, rimane appannaggio dei costruttori di ruote personalizzate, progettate per soddisfare esigenze molto specifiche. Wheel Mastery (ex Asterion) è uno di questi produttori, che ora offre un equivalente più moderno delle ruote Silver Race presentate qui. Bassa sensibilità ai venti trasversali, peso ridotto, prezzo accessibile, facilità di manutenzione e durata, per non parlare delle prestazioni in salita, erano le caratteristiche attese per questo tipo di ruota. E in questo caso, i risultati hanno soddisfatto le aspettative nei 15000 km percorsi.

Testo: Olivier Dulaurent – ​​foto: 3bikes.fr

Il punto di partenza di test è una telefonata a Benoit Stupici, uno dei membri fondatori di Asterion, un'entità che è diventata Wheel Mastery come dettagliato in un articolo recente. Essendo stato in prima linea nel panorama delle ruote personalizzate per molti anni, Benoit sa una cosa o due quando lo prendi in giro sul suo argomento preferito, che si tratti di ruote in grado di resistere ai peggiori trattamenti fuoristrada o di avere un montagmolto rigido e aerodinamico per il route.

Uno verotage su misura

Invariabilmente, durante lo scambio iniziale, è il potenziale utente a parlare per primo, descrivendo la sua condizione fisica, la sua esperienza ciclistica e, naturalmente, le sue esigenze: che tipo di route Le ruote dovranno esprimersi, con quale intensità e soprattutto quali qualità ci si aspetta. È qui che il dialogo diventa parte di una ricerca molto precisa perché non solo vengono individuate le aspettative del ciclista nel corso di (decine di) minuti, ma soprattutto viene chiesto che tipo di pedalata sarà associata alle ruote. Perché, sebbene sia ovvio che un ciclista pesante/potente che pedala su un terreno pianeggiante abbia bisogno di ruote diverse rispetto a un ciclista più leggero/meno potente che affronta passi di montagna,tagIn realtà, e per le ruote di grandi marche, l'equipaggiamento è lo stesso. Oltre a questa osservazione, si noterà che il ciclista occasionale che affronta il Mont Ventoux utilizzerà le stesse ruote di Tadej Pogacar, anche se le esigenze a cui sono sottoposte non sono ovviamente le stesse.

In questo caso, avevo specificato a Benoit quali erano le mie aspettative riguardo al miotagHo dedicato questa bici a una Specialized Tarmac S-Works SL6 con freni a pattino, la cui maneggevolezza ho trovato troppo nervosa in discesa con cerchi in carbonio da 40 mm. La stabilità è diventata quindi potenzialmente problematica, soprattutto in condizioni ventose. Questa caratteristica è probabilmente legata alla taglia del telaio (61 mm) e al fatto che Specialized aumenta significativamente l'angolo di sterzo sulle taglie più grandi (74° in questo caso), migliorando la manovrabilità ma compromettendo la stabilità.

Per evitare questa caratteristica, Benoit mi ha poi indirizzato verso un montagfuori dai sentieri battuti. Infatti, ho spiegato prima che il mio stile di pedalata era piuttosto fluido e che le ruote erano progettate principalmente per pedalare nei passi di montagna della miatagpiuttosto che gli altipiani ventosi della Piccardia.

Il montatore mi ha indirizzato verso un tipo di cerchio che ufficialmente non è più a catalogo ma le cui caratteristiche dovrebbero rientrare nelle specifiche: cerchi in alluminio, bassi, leggeri, "volutamente" poco rigidi, facili da gestire e poco sensibili ai venti trasversali.

In cambio, era necessario accettare un'aerodinamica meno efficiente, una rigidità inferiore a quella dei modelli più pesanti e larghi e, di conseguenza, la pedalata doveva essere quella descritta con limitati cambi di ritmo.

Le ruote, assemblate così com'erano, pesavano 1371 g, nastro paranippli incluso. In termini di larghezza esterna, prevalevano i "vecchi" standard, con una larghezza esterna di soli 18 mm e una profondità di 22 mm, il che conferiva alle ruote un aspetto piuttosto obsoleto, soprattutto perché generalmente ospitavano pneumatici con un profilo da 23 a 25 mm. E persino con uno pneumatico da 28 mm, come quello anteriore... test (Lo pneumatico posteriore è rimasto a 25 mm a causa dello spazio davanti al tubo sella), quindi il volume creato dagli pneumatici non è più di moda. I mozzi sono gli eccellenti Aivee, rinomati per la loro leggerezza e resistenza.

Pertanto, le ruote hanno accumulato finora un totale di 15000 km e continuano a essere utilizzate regolarmente, ora con un telaio in titanio Levacon, che tende ad accentuare la flessibilità intrinseca delle ruote. Da notare che non è stata osservata alcuna oscillazione nonostante... routeNon sono sempre perfetti e la scorrevolezza dei cuscinetti è rimasta invariata rispetto al primo giorno.

Su route

Innanzitutto, per quanto riguarda la qualità primaria ricercata, la stabilità, il contratto è stato pienamente rispettato. Nella taglia 61, la Specialized Tarmac SL6 non è diventata improvvisamente molto stabile, ma è diventata significativamente più tollerante in condizioni ventose e ad alta velocità. Gli attaccanti si sono quindi dimostrati decisamente meno "sussultabili", il che ha portato a una maggiore fiducia e a un approccio più lungimirante.tagIl piacere di percorrere le discese.

Sia in pianura che in discesa, questa ridotta sensibilità ai venti trasversali ha permesso una maggiore tranquillità durante le uscite, soprattutto quelle più lunghe. In termini di prestazioni, è essenziale distinguere tra diversi scenari: per viaggiare a velocità e su pendii abbastanza ripidi nel miotagA temperature superiori al 6-7%, le ruote hanno garantito una pedalata fluida, indipendentemente dal livello di affaticamento. Non si è avvertita alcuna sensazione di "dolore" contro le ruote. Questo ha reso le ruote estremamente leggere, superando di gran lunga il peso effettivo misurato di 1371 g.

Al contrario, su terreni pianeggianti e per pedalare velocemente, magari anche con brevi accelerazioni su pendenze leggere, l'assetto risulta troppo morbido e l'aerodinamica non è chiaramente quella che ci si aspetterebbe da cerchi in carbonio da 60 mm. Questo è più evidente nelle fasi che richiedono un'elevata potenza, come gli sprint o quando si affrontano brevi salite il più velocemente possibile. Ma queste caratteristiche non sono difetti perché, in primo luogo, non erano incluse nelle specifiche e, in secondo luogo, il "colore" era chiaramente indicato. In questo senso, si tratta di cerchi "estremi", progettati per un uso specifico.

Da notare che le ruote Wheel Mastery Silver Race sono meno adatte al telaio in titanio Levacon rispetto alla Specialized Tarmac SL6. Infatti, l'abbinamento di ruote flessibili con un telaio altrettanto flessibile tende ad accentuare la ridotta rigidità. In altre parole, se ruote leggermente flessibili come queste Silver Race "temperano" un telaio rigido, le ruote rigide mettono in risalto il lavoro di un telaio flessibile. Pertanto, è opportuno sottolineare che la Levacon, che non è "vittima" di una mancanza di stabilità, trae un reale vantaggio dalle ruote ad altissima tensione, dal profilo alto e quindi in carbonio.

In definitiva, i cerchi Wheel Mastery Silver Race mantengono perfettamente le loro promesse, o meglio, le loro specifiche. In concreto e senza sorprese, hanno attenuato gli aspetti delicati in certe situazioni di un quadrotagErano tanto maneggevoli quanto stabili, e allo stesso tempo molto facili da gestire non appena la pendenza diventava positiva. Sebbene il loro peso di 1371 g non le collochi tra le migliori prestazioni in termini di ciò che ci si potrebbe aspettare da ruote ultraleggere con freni a cerchio, il loro comportamento dinamico, caratterizzato dalla facilità di salita (a ritmo costante), ha portato a credere che il peso fosse molto inferiore alla realtà. Naturalmente, una volta tornati in piano e per la guida ad alta velocità, ci sono opzioni migliori, ma ancora una volta, questa è stata una scelta deliberata. Perché è chiaro che se la domanda fosse stata: "Benoit, sarebbe possibile montare le ruote più performanti possibili per gare a una velocità media di 45 km/h con accelerazioni costanti e dislivello minimo?", il risultato sarebbe stato...tagSarebbe stato completamente diverso. Ed è proprio questo il punto di forza principale di Wheel Mastery: identificare con precisione quale attrezzatura sarà più adatta a un determinato utilizzo e a un determinato utente.

nota

Fin dai primi chilometri percorsi con le ruote della testLe cose sono cambiate notevolmente, anche con le biciclette e i freni a cerchione. Oggi, i cerchi utilizzati durante test Questi non sono più disponibili, ma Wheel Mastery offre ovviamente l'equivalente moderno (in termini di prestazioni dinamiche) che si abbina alla maggiore larghezza degli pneumatici. Infatti, le ruote ora costruite con le stesse specifiche utilizzano cerchi da 22 mm di larghezza (esterna), il che aggiunge un po' di peso – e rigidità – senza compromettere il comfort, poiché il volume d'aria aumenta e quindi la pressione viene ridotta. Inoltre, in questa fascia di prezzo, Wheel Mastery tende a utilizzare mozzi Hope, noti per la loro qualità. reconnudi e fermi i raggi CX-Ray. Questo si traduce in un montagil set completo per 875 € (contro i 790 € delle ruote del testIn ogni caso il budget resta inferiore a quello di un mese fa.tagdella stessa fascia di prezzo, ma con cerchi in carbonio.

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