Test Pneumatici invernali tubeless Continental GP 5000 AS TR

Con il GP 5000 AS TR, Continental promette uno pneumatico in grado di affrontare l'inverno senza rinunciare alle prestazioni. TestTestato per oltre 2.500 km in condizioni fredde, umide e spesso unte, questo pneumatico route Pneumatici tubeless da 700x28 montati su cerchi hookless larghi 25 mm rivelano un profilo paradossale: pesante sulla bilancia, ma sorprendentemente veloce e rassicurante sul bagnato. route.

da Guillaume Spioncino – Foto: ©3bikes.fr

Nella gamma Continental, il GP 5000 AS TR si presenta come il successore tubeless invernale del famoso GP 5000.Pur mantenendo le tecnologie di punta della famiglia, come la mescola Black Chili, il rinforzo in Vectran e la microscolpitura Lazer Grip, migliora significativamente l'aderenza e la resistenza alle forature in condizioni difficili. E come spesso accade con Continental, la durata è un dato di fatto, un punto che abbiamo potuto verificare durante questi due mesi di test. test, condotto in gran parte su routeumidi e sporchi dai numerosi lavori che tradizionalmente segnano la fine dell'autunno e l'inizio dell'inverno nella regione parigina.

Il marchio ha progettato questo pneumatico come una soluzione completa per pedalare tutto l'anno su terreni diversiMentre la GP 5000 S TR rimane chiaramente orientata alle prestazioni pure, e la GP 5000 TT TR è ancora più focalizzata, progettata principalmente per le prove a cronometro, si unisce a una gamma ormai molto completa, offrendo un'ampia scelta tra pneumatici tubeless e copertoncini. La GP 5000 AS TR si presenta quindi come la controparte tubeless della famosa e ancora impressionante GP 5000 4 Seasons. Gli intenditori la apprezzeranno. Ma Grazie alle sue prestazioni notevolmente migliorate, potrebbe anche convincere molti ciclisti ad adottare pneumatici tubeless, spesso considerati complessi da montare e manutenere.E noi siamo stati i primi.

Di fronte alla concorrenza, la GP 5000 AS TR occupa una nicchia ben precisa. I cosiddetti pneumatici quattro stagioni Esistono già. A volte sono molto robusti, ma spesso penalizzati da un peso elevato e da una resistenza al rotolamento notevolmente inferiore a quella degli pneumatici estivi. Continental ha cercato qui di non sacrificare l'efficienza, puntando a un compromesso ambizioso : per avvicinarsi al comportamento degli pneumatici da corsa offrendo al contempo un livello di resistenza e sicurezza paragonabile ai migliori riferimenti nel campo dell'endurance.

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Il DNA della GP 5000 adattato all'inverno

Il Continental Grand Prix 5000 AS TR è uno pneumatico pronto tubeless, utilizzabile sia tubeless con sigillante che con camera d'aria, e chiaramente destinato alla routeSi basa su una carcassa 2x220 TPI, comune alle versioni S TR e AS TR, che punta a coniugare robustezza e flessibilità. La sua mescola Black Chili, un mix esclusivo di polimeri e particelle di carbonio, consenteper ottenere contemporaneamente una bassa resistenza al rotolamento, un'eccellente durata e un elevato livello di aderenza, sia su superfici asciutte che bagnate.

La protezione contro le forature è garantita da un rinforzo in Vectran. reconLa carcassa è realizzata in un materiale noto per la sua elevata resistenza al taglio, senza compromettere la flessibilità dello pneumatico. La struttura Lazer Grip, tagliata al laser sui fianchi, migliora l'aderenza in curva rinforzando la trazione laterale. Infine, la tecnologia Active Comfort integrata nella carcassa aiuta a filtrare vibrazioni e urti, migliorando significativamente il comfort nelle lunghe percorrenze.

La Continental GP 5000 AS TR è offerta in quattro sezioni, 25, 28, 32 e 35 mm e in due finiture, con fianchi neri o crema.

Nella versione 700×28 con fianchi color crema, il GP 5000 AS TR presenta un peso verificato di 343 grammiLa versione con fianco nero è leggermente più leggera. Una volta montata tubeless con sigillante, Il peso totale è di circa 390 grammi per ruotaQuesta cifra relativamente elevata è in gran parte dovuta alla carcassa rinforzata e al battistrada più spesso, progettati per aumentare il chilometraggio e resistere alle condizioni avverse.tagGli pneumatici tubeless, invece, consentono di pedalare a pressioni più basse e di godere appieno dei vantaggi.tagè di questa tecnologia, con il vantaggio chiavetagdi comfort, un rischio ridotto di foratura e una maggiore efficienza di rotolamento.

Resistenza e sportività

Rispetto agli pneumatici route I moderni pneumatici tubeless, come il GP 5000 AS TR, occupano una posizione intermedia particolarmente interessante. Si dimostrano più robusti e sicuri rispetto ai modelli da competizione come il Specialized S-Works Turbo TLR o Vittoria Corsa Pro Speed, offrendo al contempo prestazioni significativamente migliori rispetto agli pneumatici endurance più robusti, progettati principalmente per l'allenamento invernale, come il Vittoria RideArmor TLR, Hutchison sfidante, Pirelli Cinturato Velo TLR ou Specialized S-Works Mondo.

Il GP 5000 AS TR si distingue per la combinazione di bassa resistenza al rotolamento e alta protezioneSi tratta di qualcosa che molti concorrenti non possono offrire contemporaneamente. Trae ispirazione dall'originale GP 5000, un punto di riferimento in termini di prestazioni e versatilità, con una carcassa più spessa e una mescola di gomma ottimizzata per le basse temperature. Questo pneumatico è pensato per chi vuole guidare al massimo e per lunghi periodi, ma senza rinunciare a un certo livello di sicurezza.

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Sulla bilancia e sul route : un paradosso riuscito

Infatti, La GP 5000 AS TR in 700×28, montata su cerchi Zipp 353 hookless con larghezza interna di 25 mm, misura in realtà 31 mm di sezioneÈ notevolmente più largo di uno pneumatico da corsa moderno, ma questo aumenta ulteriormente la sensazione di sicurezza in curva, anche su... routeSuperfici scivolose. Questa larghezza effettiva si traduce in un peso complessivo relativamente elevato. Rispetto a un GP 5000 S TR, la versione estiva di questo pneumatico tubeless, la differenza raggiunge quasi 70 grammi per pneumatico, ovvero circa 140 grammi per ruota. Eppure, fin dalle prime pedalate, questo peso extra sembra scomparire. Gli pneumatici rimangono reattivi durante le accelerazioni, senza alcuna perdita di energia percepibile.

Sui cerchi senza ganci, la pressione di gonfiaggio è limitata a 5 bar, il che, a seconda degli pneumatici, può risultare difficile da gestire quando si pedala spesso in piedi, si accelera con marce alte o si corre velocemente verso i cartelli. Tuttavia, il Continental GP 5000 AS TR trae vantaggio dai fianchi che si deformano relativamente poco in queste condizioni., il che spiega perché mantiene un carattere sportivo nelle sensazioni che regala, anche con una pressione più vicina ai 4 bar.

Tuttavia, questi fianchi non compromettono il comfort, poiché il GP 5000 AS TR si comporta molto bene anche sotto questo aspetto, anche su superfici molto sconnesse. Questa caratteristica è particolarmente preziosa quando si percorrono lunghe distanze.

In termini di prestazioni pure, e oltre 2500 km percorsi in condizioni invernali reali, spesso bagnate e a volte molto fangose, la resistenza al rotolamento si è rivelata sorprendentemente bassaIl pneumatico mantiene elevate prestazioni, evitando l'effetto "pneumatico invernale" a volte lento e viscosoL'accelerazione rimane vivace, la velocità viene mantenuta in modo naturale e si conserva la sensazione di guidare un modello orientato alle prestazioni, nonostante il suo scopo originario. quattro stagioniSolo le pendenze molto ripide, affrontate a bassa velocità, mettono leggermente in risalto il peso extra della coppia di pneumatici, ma questo rimane marginale.

L'aderenza è uno dei maggiori punti di forza di questa GP 5000 AS TRChe si tratti di affrontare curve su terreni freddi, asfalto bagnato o tratti coperti di terra e foglie, lo pneumatico offre un grip molto rassicurante. La sicurezza nel manubrio è immediata, consentendo ai ciclisti di mantenere il controllo.tagÈ fluido e veloce, senza rallentamenti continui. Questo è probabilmente uno dei vantaggi più tangibili dello pneumatico ottimizzato per le basse temperature e del profilo laterale rifinito.

Infine, La resistenza alla perforazione e all'usura si dimostrano eccellenti nel tempo.Non sono stati segnalati incidenti durante l'intero periodo di testNonostante le condizioni difficili, lo pneumatico mantiene un aspetto e prestazioni molto soddisfacenti dopo 2500 km. Lo pneumatico anteriore mostra pochissimi segni di usura. Sul posteriore sono visibili due piccoli tagli, ma senza alcun impatto. Per quanto riguarda gli indicatori di usura, mostrano che gli pneumatici sono ancora lontani dalla fine della loro vita utile, che possiamo ragionevolmente stimare in almeno 7000 km in base alla nostra esperienza. I rinforzi e lo spessore del battistrada sono quindi pienamente giustificati, a conferma che Questo modello è stato progettato per garantire una resistenza davvero elevata..

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Inverno senza compromessi

Il Continental GP 5000 AS TR è uno pneumatico pesante sulla bilancia, ma leggero su strada. Questo contrasto riflette un design ben studiato: Dare priorità alla robustezza e alla sicurezza non preclude prestazioni molto elevate., mentre l'eccezionale presa su route Le condizioni fredde e umide migliorano le prestazioni complessive.

Si tratta di un modello pensato per chi desidera mantenere un look elegante anche in inverno, senza rinunciare alla sicurezza e alla tranquillità sulla strada. routescivoloso o sporco. Uno pneumatico che dimostra che l'inverno non è una scusa per guidare più lentamente o per periodi più brevi.Il suo prezzo ufficiale è alto, ma è in linea con la tendenza attuale di tutti gli pneumatici tubeless di fascia alta.

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